笔者最近几个月走访长三角和珠三角门店，发现大家对加盟连锁比从前更积极更感兴趣了。同时因为新能源车的渗透越来越高，更多新能源车售后创业者比燃油车时代的先辈或同辈们，更积极地探索和建立自己的连锁体系。今天
笔者最近几个月走访长三角和珠三角门店，发现大家对加盟连锁比从前更积极更感兴趣了。同时因为新能源车的渗透越来越高，更多新能源车售后创业者比燃油车时代的先辈或同辈们，更积极地探索和建立自己的连锁体系。
今天借这个机会，笔者谈谈自己对于汽车后市场连锁的看法、观点和理念。
汽车后市场的连锁是一个很有趣的命题，今天看来更是如此。
这些年来，有不少酒店、餐饮、快消品甚至汽车4S体系等其它成功连锁行业过来的精英人士加入汽车后市场连锁企业，但不论汽服还是汽配连锁，无一不是灰头土脸，上岸之期遥遥无望；哪怕有“互联网+资本”的强力加持，但目前看来，也只有某虎一家提交了港交所上市申请，有上岸的可能，其它参赛选手看起来还有更长的路要走。
那么，成功的汽车后市场连锁，到底需要具备哪些要素呢？
1
以产品做连锁走不通
汽车后市场的客户无疑是C端车主，但是广大b端（修理厂和门店）的技术能力、服务能力和门店形象等，又具备影响和左右C端车主最终决策的能力。
其他行业的连锁，很多是产品连锁。即该产品的品牌具备非常强的C端认可度，或者拥有某产品的专利垄断，因此可以特许经营，加盟商也认账。比如汽车销售，比如川味美食，比如服装、化妆品、手机等等。
但是在汽车后市场，曾经有调查数据显示，C端车主对机油品牌有点认知的比例很低，对轮胎品牌的认知更低；除此之外所有其它配件材料用品之类的品牌认知度，低到可以忽略不计。
因此，大部分情况下，拿着产品做加盟连锁的，往往容易做成“割韭菜”或价格战。做供应链的总喜欢忽悠门店说产品赋能——但在产品严重同质化的今天，所谓的产品赋能只剩下价格战了。而中国汽车后市场太大了，即使供应链企业打得起价格战，也没办法做到完全覆盖，金主爸爸给的那点钱只够点个火，图个开心，顺便业绩报表好看点而已。于是这类行为被行业评为“违背商业原则”。
2
真正连锁的四大要素
不能以产品品牌来做连锁，那就只有以服务品质来做连锁。这在其它行业也不是没有成功案例，比如众所周知的“海底捞”，去过的人都说味道其实不那么出色，但是服务非常让人感动。
做服务，就要深入到门店的运营管理，从企业文化到标准流程，到培训督导，到客户体验，再到技术质检等等。
特别是汽车后市场的门店，需求碎片化，流程特别长，需要管控的节点非常之多。
传统汽修连锁的管理运营基本都依赖人去做，根本没法实现。所以传统汽修连锁很难做大，大多以区域性为主；一做大就放羊，连而不锁，变成卖产品的，或者卖个牌子。这么多年以来，很难逃出这层枷锁。
所以，要真正做好汽车后市场连锁，需要打造自己的连锁门店运营管理系统，以及相对应的线下门店现场运营管理体系。这两者都是开发费用巨大、维护费用巨大的“烧钱机器”，需要不断迭代、升级优化。
而且由于长期以来，汽车后市场没有培养出多少运营管理人才，很多系统和现场执行标准会脱节，最后流于形式。这也导致绝大多数汽车后市场企业打造的所谓数字化系统，其实都是面子工程甚至是捞钱游戏。
以当前汽车后市场来看，行业特别喜欢提及的三家，其中某猫的公开信息是系统尽量做到数字化和智能化，运营管理则交给地方的区域联合运营中心负责，相当于把运营管理的落地交给了区域的加盟运营中心。效果如何，尚且不明确，值得观察。
某虎的门店运营管理系统和门店现场运营管理体系经历是从”工场店“开启的，可以追溯到2015年甚至更早时候，说明虎很早就意识到，线上服务承诺需要实实在在的线下门店、通过有质量的运营管理产生的服务体验去兑现。历经这么多年的实践和更新迭代后，虽然其系统还需要不断升级优化，但在B端加盟商中颇有口碑，因此也成为很多有志于连锁发展同行们的参考和研究对象。
对于广大门店同行来说，一定要记住，所谓的品牌，一定要有C端品牌认知，这点某虎在目前的汽车后市场算是最强；此外，除猫虎狗外，只有一些区域的头部品牌在本区域有C端品牌认知。
然后，说运营管理，就应该要有自己独有的连锁门店管理系统。大家要注意，市面上大多为单店开发的系统，与连锁门店管理系统有很大的区别——要做到单店好用，还是要执行有效的连锁运营管理，本质上有很大的区别。如果连自己的系统都没有，又如何将连锁的运营管理体系落地？总之，洗脑打鸡血不是正途，慎之！
有了自己的连锁门店管理运营系统，然后还要有完整完善的运营管理体系。这是一个不小的门槛，绝大多数企业是有系统的没体系、有体系的没系统；两者缺一，都谈不上有效的运营督导和赋能。
最后，需要有力的供应链支持。
关于供应链与汽服门店之间的关系，同行们经常把其比喻为“先有鸡，还是先有蛋”。
笔者认为，以中国汽车后市场C端对品牌的认知度来说，建立C端的服务品牌认知度是比较明智的选择。
服务是靠B端门店输出的，所以笔者认为，正确的顺序应该是先有B端门店连锁，然后线上线下建立C端品牌认知度，然后才是供应链建设。或者说，供应链管理能力强的话，供应链没必要都是自建的。
写在最后
最后总结下，汽车后市场的连锁，到底需要具备哪些要素呢？
笔者的观点是：拥有C端服务品牌认知，自己的连锁门店管理系统，与之相配套的门店现场落地运营管理体系输出，以及部分自建、部分外协的供应链管理体系支持。
如此看来，做好复杂的汽车后市场连锁，不比登天容易多少。汽车后市场的同行们继续加油！
原创文章，作者：汽车后市场，如若转载，请注明出处：https://www.kaixuan.pro/news/461020/
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