日前，小米汽车又爆出了两个新消息。一是有博主爆料，小米汽车首台工程车已在日前下线，下一个重要项目节点是年底前整车工厂竣工。二是据企查查APP显示，小米汽车科技有限公司申请公布了“自动驾驶控
日前，小米汽车又爆出了两个新消息。
一是有博主爆料，小米汽车首台工程车已在日前下线，下一个重要项目节点是年底前整车工厂竣工。
二是据企查查APP显示，小米汽车科技有限公司申请公布了“自动驾驶控制方法、装置、车辆、存储介质及芯片”专利。
种种迹象表明，小米汽车真的快来了，距离2024年上半年量产只是时间问题。
尽管有观点认为2024年量产太晚，但小米汽车的热度和关注度并未降温，对于一直关注新能源售后投资的老板们来说，完全没理由拒绝这块“蛋糕”。
相比早一批造车新势力，姗姗来迟的小米汽车在销售及服务模式上，有太多的模板可以借鉴，昔日的“学徒”蔚来和手机领域的对手“华为”就值得参考。
那么，谁又能抢到小米汽车售后的“蛋糕”呢？
1
模式猜想：学蔚来还是华为？
“销售自营、售后授权”，这是大多数造车新势力都在沿用的模式。具体到蔚来与华为，又可以分为两大类：
先看蔚来模式：销售直营，售后以授权为主，直营为辅。
众所周知，雷军不仅是蔚来的投资人，也是蔚来粉丝运营的“导师”，蔚来强调与用户互动、将产品服务视为核心业务等打法，都深深烙上了小米的影子。
也因如此，蔚来的商业模式将直营作为根基，因为只有直营才能快速获取用户数据信息并做出及时反馈，否则后面的用户全生命周期运营也无从谈起，用户口碑更是无从建立。
在售后业务上，蔚来机电维修、钣喷业务一起授权，服务店类型分为自营店、兼营店和专营店。其中，兼营店是目前独立售后和4S布局最多的门店类型（截至2022年6月，蔚来182家授权服务中心，61家直营服务中心）。
不过，据知情人透露，目前蔚来在省会及核心城市更倾向于建立售后直营店，并且不断提高专营店的比例，兼营店或许只是蔚来售后过渡模式。
不难看出，蔚来售后策略调整的出发点也是用户体验。而小米作为用户运营的“鼻祖”，如若想玩转蔚来模式，说驾轻就熟并不为过。
再看华为新能源业务的打法，依托庞大的手机线下销售网络，用卖手机的方式卖汽车；售后端则采用销服一体模式。
在华为问界官方APP中，其服务类型分为两类，一是体验中心，二是用户中心。
体验中心主要依托于华为手机的销售网络，负责展示及销售，包含华为智能生活馆（截至9月全国布局200家）、华为授权体验店（截至2021年底全球5500多家）；
用户中心提供销售、交付及售后一体化服务，授权企业需要销售+售后一起拿，类似于传统4S模式，以授权为主。目前，华胜、德邦及永达集团等已经拿到授权。
据了解，截至2021年10月，小米手机线下网络突破10000家。小米之家主要覆盖国内一二线城市，全部为官方直营；小米专卖店主要覆盖三线及以下城市，授权为主。
小米汽车参照华为的打法，优势也很明显：一方面可以节省铺设零售渠道网络的成本，另一方面也可以带动相关周边的销售。
不过，上述知情人也透露，目前有负责蔚来售后的人员已经加入小米汽车售后网发团队。
这不由得令人猜测，蔚来在用户运营方面抄了小米的作业；小米汽车在售后模式上会不会复制蔚来呢？还是将蔚来与华为相结合，让小米之家参与销售，售后学蔚来，暂不得知。
2
小米汽车授权门槛有多高？
不论小米汽车学习蔚来还是华为，对于想吃这块蛋糕的投资人来说，有些挑战是显而易见的。
据有关媒体报道，小米第一台车的售价预测会超过30万，已经迈入了豪华车价格区间，与蔚来ES6、华为问界M7市场近乎重叠。以豪华车主作为对标，对提供售后服务的企业要求自然不会低。
首先是投资成本不低。以华为问界为例，在一线城市和大型省会城市，展厅+售后面积超1600平方，再算上交付中心、办公区等至少2500㎡；此外还有装修、展车和试驾车等投入，预估不低于800万（超一线城市会更高）。
据了解，在核心一线城市如上海，蔚来主推的专营店场地面积至少3000㎡，软硬件投资保守估计450万以及人员成本等，投资过千万是大概率事件。
其次，是对门店位置提出苛刻的要求。新势力们都有相对复杂的选址模型，从客流量、地理位置、显眼程度、客流人群等因素进行考虑和分析，对店址潜力进行评估。
一位新能源投资人表示，他们在为某品牌售后门店选址时，挑选了不下30个地方，非常折腾人。
再者，新势力对授权服务商的用户运营能力和配合度提出高要求。
AC汽车曾在文章里提到，不同于传统燃油车以产值、毛利、台次等作为售后评价标准，大多数新能源车企以客户意识为导向，不仅注重结果，更注重维修过程管理。
以蔚来为例，对车主的服务宗旨几乎是“全满足，零容忍”，要求维修环节每一个时间节点都可控；施工过程如接车、喷漆、装钣金、装旧件等的信息及时反馈、同步给客户；同时车企有数字化评分系统，维修顾问全程监控，另外还有车主赔偿和优秀服务的奖励机制，闭环管理保证了标准落实和推进。
此外，如华为问界的“销服一体”模式，对授权企业的销售能力也有要求，但是大多数修理厂并不擅长汽车销售。
综上来看，新能源车企在挑选售后合作伙伴时，其实有很多共性要求，比如对售后服务有保障、有服务豪华车用户的经验，同时还需要具备资金能力、位置资源等硬实力，以及用户运营等软实力。
“在一二线城市，豪华车专修连锁或区域大连锁拿到新能源车企授权会更占优势；单体门店或许在三四五线城市会有一些机会，但是4S店会是其很强的竞争对手。当然，4S店在位置、投入度及配合度上未必能与新能源车企同频，未来不一定竞争得过售后连锁。”上述投资人说到。
写在最后
可以肯定的是，小米汽车的到来，注定只有极少数售后企业能够拿到钣喷、机电维修等授权业务。
但到2024年，新能源车保有量又会跨越到新的量级。罗兰贝格在报告中预测，新能源汽车的售后需求将在未来2-3年快速崛起，洗美、轮胎、事故钣金与三电维保构成新能源售后维保的主要价值支柱，其中三电维保将是支柱中的支柱。
不过，报告中也提到，未来三电售后服务将以厂家授权渠道为主，独立第三方渠道为辅。
所以，未来独立售后企业抢夺三电授权机会或加速布局轻改装潢美容业务，将会是新的趋势。
原创文章，作者：小米汽车，如若转载，请注明出处：https://www.kaixuan.pro/news/458729/
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