2000亿市值的交椅还没捂热，眨眼间长安汽车的最新市值便已经跌到了1200亿附近。时间拉回到5个多月之前，当时股价还在不断走低的长安汽车，硬是凭借着一份超预期的一季让股价迎来了反转。而在随后的两个月里
2000亿市值的交椅还没捂热，眨眼间长安汽车的最新市值便已经跌到了1200亿附近。
时间拉回到5个多月之前，当时股价还在不断走低的长安汽车，硬是凭借着一份超预期的一季让股价迎来了反转。而在随后的两个月里，长安汽车的股价一路高歌猛进，最高时一度来到了21.43元/股，市值更是达到了2126亿，成为A股史上第五家市值破2000亿的车企。
不过，正所谓“来得快，去得也快”，长安汽车的高光时刻并没有维持多久。
自进入8月份以来，长安汽车的股价便一路下挫；截至10月11日收盘，长安汽车股价报收12.16元/股，和阶段高点20.88元/股相比已经跌去了四成，市值则蒸发超过了800亿元。
在长安汽车股价大幅回落的背后，除了新能源赛道集体退潮之外，被寄予厚望的新车型交付不及预期则是导致其股价下跌的重要原因之一；根据数据统计显示，被长安汽车和投资者们寄予厚望的重磅新能源车型“SL03”8月份的交付量仅为879台，和管理层此前承诺的“月产18000台”存在明显的差距。
伴随着曾经夸下的“海口”被现实所打破，长安汽车此前披着的新能源外衣也被缓缓脱下；而当没有了新能源的故事作为支撑，长安汽车显然对投资者失去了吸引力。
关于长安汽车的历史，最早可以追溯到100多年前的清朝时期“上海洋炮局”。
在经过了100多年的不断变化后，当年的“上海洋炮局”才变成了如今的自主车企长安；而长安的造车史其实可以用三个阶段来概括，分别是微型车阶段、乘用车阶段和新能源车阶段。
时间拉回到1983年，在确定了以造车为主要发展方向的长安通过与日本铃木的技术合作，生产出了自己的第一款微型载货汽车。当时国内经济正处于飞速发展阶段，微型载货汽车的需求不断攀升，而长安汽车的微型载货汽车也受到了市场和消费者的追捧，其借此完成了从军工到造车的转型。
随着和日本铃木合作的不断深入，1995年前后长安汽车相继推出了两款爆款微型车车型——奥拓和羚羊，作为当时的国民神车，长安汽车凭借着这两款微型车走向了成功，也奠定了自己在微型车上的地位。
不过好景不长，时间来到2000年后，伴随着经济的不断发展，微型车逐渐走到了被淘汰的边缘。
面对市场的急剧变化，长安汽车被迫选择切入乘用车市场。其先是通过和美国的福特汽车合作，共同成立了长安福特，通过合资的方式开展乘用车业务，并在2003年先后推出了嘉年华、蒙迪欧两款大火的车型，随后在国内又接连推出菲克斯、翼虎、金牛座等车型。而在开展合资业务的同一时间，长安汽车也没有忘记自主研发乘用车这一个方向。
在经过了10年左右的自主研究后，2012年其自主研发的逸动系列车型上市，长安汽车的自主车型开始崭露头角；由于质量过硬，仅仅过去了3年时间，长安汽车的自主品牌乘用车销量便超过100万辆。
不过，时间来到了2018年前后，随着以长安福特为首的合资品牌开始走下坡路，长安汽车的乘用车业务受到了巨大的冲击；再加上自主车型“叫好不叫座”——虽然销量一直很高，但因为毛利太低、一直不怎么赚钱，长安汽车开始慢慢陷入了亏损的泥潭之中。
根据财报数据显示，在2018到2020年，长安汽车的扣非净利润分别为-31.65亿、-47.62亿和-32.5亿，持续不断的巨额亏损让长安汽车不得不走向了下一个阶段——新能源车阶段。
实际上，早在20年前长安汽车就已经开始着手布局新能源汽车业务。
时间回到2001年，长安汽车便已经顺利开发出了第一辆混合动力样车，不过受制于技术条件，当时长安汽车的新能源汽车业务更多只停留在了研究阶段；而到了8年之后，长安汽车又推出了首款纯电车“长安奔奔MINI”，不过同样受制于技术条件，“长安奔奔MINI”最终也还是没有走向量产。
2012年，伴随着国家大力推进新能源汽车行业发展，长安汽车开始对新能源汽车业务加码——先后推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动等多款纯电车型，不过因为基本都是“油改电”，长安汽车的这些纯电车型都没有掀起太多的浪花，而其新能源业务也一直没有太大起色。
眼看着乘用车业务江河日下，而新能源业务又发展不顺利，左右为难的长安汽车决定奋力一搏，在2017年10月启动了“香格里拉计划”——到2020年，将建成三大新能源专用平台；计划未来在整个新能源汽车领域投资1000亿元，其中400亿元用于新能源产品研发。
在计划启动之后，虽然在一段时间里还是在卖“油改电”车型，但长安汽车一直在加紧研究。
2018年5月，长安汽车成立长安新能源，专门负责新能源技术的研究与开发；在3个月之后，长安汽车又和蔚来一起成立长安蔚来。而到了3年后的2021年，真正意义上的新能源汽车——“深蓝”和“阿维塔”开始登上舞台，这也意味着长安汽车在新能源汽车业务上迈进了一大步。
在2022年6月25日的重庆车展上，深蓝品牌首款战略车型“深蓝SL03”正式上市，长安汽车的总裁王俊宣还进一步表示：长安深蓝将于7月上市，8月实现大规模交付；而随着深蓝SL03的正式推出，长安汽车股价也开始加速上行，并在6月29日创出了历史最高点21.43元，市值突破2000亿大关。
不过，从现在来看，对于长安深蓝这款寄予了厚望的车型，长安汽车依旧也还是雷声大、雨点小。虽然总裁对外声称要在8月实现大规模交付，并要“月产18000台”，但从8月的实际交付量来看，SL03仅仅累计交付879台，与管理层此前承诺的“月产18000台”差距甚远。
而随着交付量远不及预期，长安汽车的股价自8月份以来便开始大幅回调。
截至10月11日收盘，长安汽车股价报收12.16元/股，和8月3日的阶段高点20.88元/股相比已经跌去了四成，市值则蒸发超过了800亿。
曾经夸下的“海口”未能实现，给长安汽车带来的并不只有股价大跌那么简单。
根据媒体报道，许多被“上市即交付”所吸引的用户，如今因为不能按时交付开始投诉长安汽车，在车质网上，关于长安深蓝SL03不能按时交付的投诉已有数十条。
而除了投诉之外，长安深蓝SL03更是遭到了许多下定用户的退订，从目前来看，这辆上市33分钟订单就破万的车型，正在被此前的承诺所反噬。
实际上，长安深蓝SL03之所以不能按时交付，有一部分的原因是受到了川渝地区断电的影响。
根据长安汽车此前披露的公告显示，由于川渝生产基地实施限电停产，预计8月产销目标减量约10万，而这或许也是导致其8月交付量远不及预期的重要原因；不过，消费者往往只追求结果，显然并不会给长安汽车太多解释的时间。
而随着长安深蓝SL03遭遇滑铁卢之后，长安汽车也开始遭遇更大的挑战。
首先，此前奋力一搏的“香格里拉计划”，如今来看目标已经很难实现。
根据此前的计划，长安汽车将到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，但从数据来看，2021年其新能源汽车销量占比仅为10%左右，而如今深蓝SL03又遭遇了滑铁卢，2025年全面停售传统燃油车似乎困难不小。
此外，竞争对手的不断追赶，也对长安汽车形成了不小的压力。根据媒体报道，目前上汽名爵的MULAN和零跑C01都已经上市，作为和深蓝SL03同价位的车型，这些新车在上市后便得到了消费者的追捧，而在未来还将会有越来越多的车企瞄准这一个价位，长安汽车面对的压力将越来越大。
从目前来看，伴随着深蓝SL03遭遇滑铁卢，长安汽车在新能源汽车转型上遭遇的困难将越来越多，但在这个竞争激烈的赛道，留给其调整的时间显然不会太多。
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