作者 | 飔痕导语：从中低端向上升级的哪吒汽车，能否突围“神仙打架”的20万+价格带？1重磅推出的哪吒S，卖点在哪？2022年7月31日，作为哪吒汽车进军中高端市场的首台轿车，
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2022年7月31日，作为哪吒汽车进军中高端市场的首台轿车，哪吒S正式上市，售价在19.98万-33.88万元之间。
该车型基于哪吒自研山海平台打造，同时提供纯电和增程混动两套动力系统，最大续航里程数达到1160km。
售价上，哪吒S首次突破了哪吒汽车过往10万以下的主要产品区间，剑指20万+的中高端市场，其战略地位的重要性，不言而喻。
哪吒汽车的联合创始人、CEO张勇自信地表示：“哪吒S为100万元内最好的轿跑”。
哪吒S的主要卖点，有这么几个：
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超跑的外观：
哪吒S车长接近5米，轴距接近3米，基本达到了B级车的尺寸。0.216Cd的风阻系数、1.36的宽高比、1980MM的宽车身，加上特殊的开门方式，哪吒S在全力营造类似跑车同款的“宽体低趴”视觉效果。
哪吒S外观，来源：哪吒官网
2.超跑的性能感：
售价27.98万元的哪吒 S 四驱版，拥有340kW的最大功率和620N·m的峰值扭矩，官方公布的零百加速时间为 3.9 秒，百零制动距离33.5米，并提供双叉臂式独立悬架+五连杆式独立悬架，加上470MM的低重心，力求营造超跑的性能感。
同时，哪吒S提供“双动力方案”，包括增程和纯电两种动力形式。增程版车型，采用1.5升四缸增程内燃机，综合续航1160公里；纯电版车型CLTC，综合续航里程715公里，处于较为领先的地位。
3.越来越“卷”的智能化：
作为山海平台的首款量产车型，哪吒S的智慧化工作必然备受重视。
哪吒S将搭载哪吒最新的全栈自研智能驾驶系统TA PILOT 4.0，应用华为MDC 610计算平台，可实现200TOPs高算力。
硬件方面，哪吒S使用了目前市场上最好的车机芯片——高通8155，搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，并配备了17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD抬头显示系统及13.3英寸隐藏式仪表盘，共四块智慧屏幕。
更引人注目的是，在智能驾驶系统，硬件上哪吒S与华为合作，成为首批搭载华为激光雷达的车型；智能驾驶方案上，也是行业首例搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的量产方案。
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平心而论，哪吒S的推出，称得上诚意满满。但在刚刚上市的新鲜度过后，后续能否大卖，依然需要观察。
从低端产品向中高端的产品进发，除了产品自身素质的提升外，很重要的一点，是如何实现品牌的向上升级。
到目前为止，能够成功以同一品牌在高中低市场同时取得成功的车企，只有比亚迪（002594.SZ/1211.HK）。但即便是比亚迪，也是因为一个令人钦佩的技巧——在竞争策略中强调子品牌，而非比亚迪本身。
也就是说，同样在比亚迪序列下，比亚迪重点向用户传递的，是不同价格体系的汉系列产品、唐系列产品和秦系列产品等等。
这从比亚迪的官网上可见一斑。大大的王朝、海洋字样，从观感上已经远远超过了比亚迪本身的品牌字样。
其他车企，包括拥有高端品牌雷克萨斯的丰田汽车（TM.N）、同样是高端品牌的岚图东风汽车（600006.SH）、旗下埃安超跑品牌Hyper的广汽汽车（601238.SH/2238.HK）、高端品牌魏的长城汽车（02333.SZ）等等，纷纷以独立高端品牌实现突破。
此次，哪吒并未采取推出第二独立品牌，而是意图以产品本身带动，以实现哪吒品牌的向上升级，其挑战无疑巨大。
俗话说，轿跑轿跑，先跑后轿。轿跑面向的是小众且极其难取悦的人群。以轿跑+性价比策略吸引普通消费者，其效果尚未可知。
从销量来说，从大搜车研究院全国范围2022年8月新能源车型的销量数据中，可以清晰地看到，排除极为特例的宏光miniEV，我国仍然是SUV+普通三厢中型轿车的天下，轿跑车型并不叫座。
2022年8月新能源车型的销量，来源：大搜车研究院
真正买轿跑的是什么人？
一部分人是技术控。想要取悦他们，需要在产品上有极度领先的竞争力。
同以百公里加速度、20万+价格带的产品来看，根据官网数据，汉EV为3.9秒，零跑汽车（9863.HK）的C01为3.66秒，哪吒S为3.9秒。哪吒S并未占据绝对优势。
另一部分人，则非常重视外观与品牌。对他们来说，品牌成了比外观、性能、空间、以及是否新能源都更加重要的事情。
在20万+价格带，特斯拉（TSLA.O）、比亚迪甚至传统豪车品牌奔驰、奥迪等，都有对应产品可选。
把轿跑外形当作卖点吸引普通家用用户，是一条布满荆棘的路。曾经这么干过的马自达（7261.T），在国内市场早已悄然无声音。
毕竟，轿跑对车企在成本、动力、空间等的平衡上，都提出了很高的要求，且势必要放弃部分客户。
哪吒S的跑车感很强，为了做出炫目的流线型外观，哪吒S的后备箱容积中规中矩，且无法放倒后排座椅来扩展空间，这会让重视日常储物的客户远离。同时，太过偏向跑车的外形，也会让兼顾商务形象的客户无法选择。
除了哪吒S之外，同样主打性价比的零跑汽车，也将品牌升级的希望，放在了20万+售价的车型C01上。
大众汽车的ID4、长安汽车（000625.SZ）的深蓝SL03、小鹏汽车（XPEV.N/9698.HK）的P5等，同样在20万+的价格带上磨刀霍霍。
如果新能源车型非必选，那么20万+市场就更加是神仙打架。本田CRV、本田雅阁、丰田RV4、丰田凯美瑞、大众途观L、大众迈腾、长城坦克300等叫好又叫座的产品，均在这一价格区间。
另一方面，特斯拉正在寻求在国内建立第二座超级工厂。随着产能的释放， model 3的价格将进一步降低。
此外，比亚迪的王牌产品——唐DMI、汉DMI/EV同样也在这个价格带。长期被市场诟病的比亚迪交货时效慢，也会随着比亚迪郑州工厂的投产有所缓解。
如细看20万+的新能源轿跑，除了上文提到的长安深蓝SL03外，广汽埃安S PLUS也更偏向轿跑这个赛道，还有新推出的海洋系列的旗舰车型——海豹，也将加入战局。
来源：广汽官网
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此次哪吒S的推出，颠覆了哪吒汽车在自主纯电SUV领域一直给消费者留下的性价比印象。
为何此时选择向上突破，又是什么原因促使哪吒做出如此选择？
2022年10月1日，哪吒汽车公布9月交付数据，哪吒“U+V”交付量18005台，同比增长134%；1-9月累计交付111190台，同比增长168%。
其中，哪吒V车系交付11935台，同比增长138%，有望连续12个月荣膺造车新势力纯电SUV销量冠军。
对于一个造车“新新势力”来说，能够收获如此销量，成绩相当不错。但在一片热闹背后，是越来越重的盈利压力。
根据哪吒汽车品牌方——合众新能源汽车有限公司的股东之一三六零（601360.SH）公告，哪吒汽车2021年营收为57.35亿元，净利润为亏损29亿元；2020年净利润亏损13.2亿元，两年合计亏损42亿元。
同时，截至2021年12月31日，哪吒汽车还有总额达83亿元的负债。
解决盈利问题，从销售端来看，只有现有产品涨价，及推出利润率更高的新产品两条路。
在5到10万左右的价格带，消费者对价格极度敏感，一旦性价比下降，消费者有极大可能选择别家。
但在这一区间的市场格局中，哪吒并不是唯一有实力的玩家，且正面临来自上下两端的巨大压力。
例如，更低端的长安奔奔EV，在成本压力下，价格正在不断上调，已经直面6万+的竞争。
而随着比亚迪海豚的热卖，价位类似的比亚迪元价格开始松动，正在向下抢夺市场。同时，零跑汽车的T03、吉利汽车（0175.HK）的几何E、长城汽车的欧拉等，都是强有力的竞争者。
更值得重视的是，比亚迪即将推出售价在6万到10万区间的全新车型——海鸥，抢食市场。
作为传统四门五座、主打年轻化与性价比的车型，海鸥上市并不会冲击mini EV的市场，而是力求抢占零跑汽车、哪吒汽车等性价比车型的舒适区域。
竞争如此激烈，哪吒的智能化，是否是杀出重围的秘密武器？
用张勇的话来说，“我们目标就是把100万级的用户体验下延到10万、30万的产品当中去，为用户带来越级的产品体验。”。
以2022款哪吒V举例，即便是7万级车型，哪吒为其搭载了同级罕有的L2级智能驾驶辅助，还配备了一块13英寸（V Pro为14.6英寸）的大屏。
然而，智能化需要高成本。无论是芯片、雷达等硬件产品的采购，还是智能驾驶、智能座舱、核心算法等的研究与优化，都需要大量资金投入，也更需要在终端市场上推出高毛利率的产品以消纳投资。
所以，本次哪吒S的向上突破，不仅仅只是产品上的升级，更是一次关于哪吒汽车自身科技实力的全方位展示。
张勇曾经说过，“2025年之前，一定要达到每年50万辆的销量门槛。如果做不到，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到资格赛的门票。”
2022年，凭借高性价比的竞争策略，哪吒汽车已经站在了造车“新新势力”的第一阵营。如果本次哪吒S能够继续大卖，则不仅可实现产品利润突破，对缓解亏损压力、乃至加快上市进度，都大有裨益。
更为重要的是，哪吒汽车将借此成功，实现品牌向上，甚至将智能化牢牢地绑定在用户心中，继而实现彻底蜕变。
哪吒汽车能否拿到资格赛的门票，权且拭目以待。
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