重新备考一年，新能源车似乎还是没能顺利通过国庆假期的测验。今年国庆假期刚刚开始时，就有一位特斯拉车主分享了自己被自家车坑惨的经历。该车主表示，本计划从深圳驾车回湖南永州，全程约 500 公里，但在途中
重新备考一年，新能源车似乎还是没能顺利通过国庆假期的测验。
今年国庆假期刚刚开始时，就有一位特斯拉车主分享了自己被自家车坑惨的经历。
该车主表示，本计划从深圳驾车回湖南永州，全程约 500 公里，但在途中遇到大堵车，无法及时离开高速和充电，因此电量耗尽后，车辆瞬间失去动力，屏幕也强制关机，最终只能花费 2000 元叫拖车来救急。
事件登上热搜后，很快有更多网友跳出来吐槽新能源车续航短、充电不方便，" 敢开长途的都是勇士 "。
实际上，去年国庆假期结束后，新能源车的这些痛点就被拿出来 " 群嘲 "。
但不同的是，今年类似事件的评论区中，出现了更多相对理性的声音，例如 " 开电动车应该提前规划补能路线，做好预判 "，" 电动车原本就更适合市区，不应该在假期跑长途 "。
显然，消费者对新能源车的容忍度有所提高，但这并不意味着车企可以放慢完善充电技术和网络的速度。
搞了半天，还是"电动爹"
深知里程焦虑是消费者面前主要拦路虎的车企们，一直在提升续航上下功夫。
续航超 1000 公里，时常被看作是新能源车 " 压死 " 燃油车的最后一根稻草，随着电池技术的发展，越来越多的车企跨过了这一门槛。
纯电车型中，蔚来 ET7、埃安AIONLX PLUS的最大官方续航里程均超过 1000 公里，混动车型则更多，理想 L9、AITO 的问界 M5、比亚迪宋 PLUS DM-i 等车型的续航都能达到这一水平。
矛盾点在于，尽管车企时常将大几百或上千的续航当作主要卖点，用户实际驾驶时却很难真正感受这些数字的方便之处，续航通常会受到气温、路况、载客人数、驾驶习惯 / 车速的影响。
而且不止是冬季，高温对实际续航的影响同样不小。汽车媒体懂车帝在 2021 年进行的测试显示，零下 15-20 度的环境下，小鹏 P7、蔚来 EC6 等主流车企的爆款车型实际续航约为 300 公里，达成率仅为 50% 左右，相当于 " 腰斩 "。
今年 7 月，懂车帝又公布了夏季测试结果，对 40 款以上的新能源车进行了集中测后，近 50 ℃的条件下，纯电车型续航达成率为 66%，略低于常规天气下 74% 的达成率。
另外，也有调查显示，急加速和急减速都会导致新能源车耗电加快，这对于在假期开新能源车返乡或自驾游的车主无疑十分不友好。
除了续航，充电网络覆盖率低、分布不均以及充电慢的问题也是困扰车主的主要因素。
去年国庆节时，就有 " 等充电桩排队 4 小时 "，"8 小时车程花了 16 个小时 "、" 堵车怕费电不敢开空调 " 等多个新闻报道扯下了新能源车的遮羞布，甚至有车主为了争夺充电桩而大打出手。
" 闹剧 " 过后，越来越多的消费者认清了现实——新能源车的某些缺陷短时间内无法改变。因此今年春节假期时，新能源车的使用率有所下降，懂车帝发布的《虎年返乡报告》显示，有 62% 的受访用户表明不考虑驾驶新能源汽车返乡。
然而此次国庆假期刚开始，这位特斯拉车主带起来的一系列吐槽再次将上述问题摆在了桌面上，这对车企、电池生产商和充电桩运营商来说，都是一次警示。
各出奇招，效果如何？
除了提升电池续航，完善充电网络、增加补能方式和推出更多可油可电的混动车型也是解决续航不足痛点的妙招。
首先来看看充电网络。《2021 中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》显示，有 64% 的用户认为 " 充电不便 " 选购新能源车时的最大顾虑，超过了续航、安全、保值率等因素排在第一。
实际上，充电桩与汽车保有量的比例的确有待进一步提高。具体来看，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至今年 8 月底，全国充电基础设施数量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1，虽较去年 3:1 的水平有一定提升，与 1:1 的最理想目标却仍有差距。
为此，车企们不仅在加速铺设充电桩，也在提升超充速度。
比如小鹏汽车 8 月公布的数据显示，自营充电站已经超 1000 座，并且同时发布了小鹏 S4 超快充发布，为国内首个车桩量产的 800V 超快充平台，配合小鹏 G9 可做到车桩结合，实现最快充电 5 分钟，续航 200 公里。
传统的充电模式之外，以蔚来、宁德时代为代表的车企和电池生产厂商正加速探索新的补能方式——换电，即通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动车进行电池更换服务，5-7 分钟即可实现满电出行，便捷度与燃油车加油类似。
截至 9 月中旬，蔚来的换电站总数已经突破 1100 座，相较于充电，换电的补能效率更高，但也面临着成本高企，行业标准难统一的问题。
今年 1 月，宁德时代宣布亲自下场布局换电，给了换电支持阵营的企业们更多信心，加上国家多项政策的支持，市场上支持换电的车型越来越多，
蔚来、北汽、飞凡等品牌均已推出换电产品，" 自主一哥 " 吉利也推出了新的换电出行品牌睿蓝汽车。
今年 1-4 月，国内换电车型的销量同比增长 54% 至 4.2 万辆，可见消费者的接受度也在提高，但相较于新能源车一季度接近 130 万辆的销量，换电车型的普及率还远远不够。
充电网络的完善和换电车型的普及都还需要很长时间，这时曾被称为 " 脱裤子放屁 " 的增程式和混动车型就显得格外适用。
增程式和混动车型都是可使用燃油的车型，前者通过燃油给电池充电，后者则可以用燃油直接驱动车辆，因此续航通常可以达到大几百甚至上千公里，补能方式也更灵活一些。
向新能源时代迈进时，蔚来、小鹏等多数新势力车企直接将方向定在了纯电上，独树一帜选择了增程式的理想汽车一度受到了许多质疑，而从理想 ONE 一年接近 10 万辆的销量来看，可油可电的模式有很大的应用空间。
因此可以看到，比亚迪依靠 DM-i 混动技术月销量突破 20 万大关，割舍掉燃油车后依旧可以成为 " 迪王 "，新选手中的 AITO、自由家也都选择通过增程式打开市场。
申万宏源证券发布的研报显示，今年 1 月 -7 月，国内混动（PHEV + HEV＋增程式）车型销量累计达 117.65 万辆，零售渗透率由 2021 年的 7.2% 提升至 11.2%。
在特斯拉车主吐槽事件的评论区，也有不少人表示，跑长途就知道混动车型 " 真香 " 了。
结语
国庆假期的前一个月，小鹏、理想、零跑、AITO 等近十家品牌密集发布了一系列新车，包括纯电动、混动和增程式车型，而且很多都是战略级的重磅新品，价格区间也有很多重合部分。
显然，车企们想通过踩点发新车的方式，抓住国庆假期这一消费者有时间线下看车、试车的窗口期，更大限度的增加营销覆盖面，刺激销量。各家车企已经进入决战内卷时代的关键期。
每一次长假都是对新能源行业的考验，未能顺利通过国庆假期的大考，车企们新车 10 月的销量成绩也将更能反应消费者对新能源车的接受度，以及各家产品的竞争力。
想要完全消除里程焦虑、通过每一次大考，还需要车企、电池厂商和充电桩运营商们的共同努力。
原创文章，作者：新能源车，如若转载，请注明出处：https://www.kaixuan.pro/news/451417/
相关推荐
-
比亚迪、长城混动市场再“聚首”
一提起新能源汽车，很多人首先想到的就是纯电动汽车，但却少有人意识到混动汽车也对行业的能源转型发挥着重要作用。实际上，在全面“禁燃”的全球大趋势之下，如今行业内外已经有越来越多的
-
高端、智能：传统车企的两道必解题
配图来自Canva可画
-
暴雷！烧光170亿后，中国版特斯拉濒临破产
作者 | 周松涛为梦想窒息的造车人不只贾跃亭，现在又多了一个。奇点汽车濒临破产当前最火的赛道，非新能源车莫属。比亚迪六月销售134036辆，同比增长162.7%，这已是比亚迪连续第4个月保持单月&ld
-
辅助驾驶意外频发：过度营销惹的祸？
文 | 神乐“现在即便开了辅助驾驶，人也得打起十二分精神，双手不能离开方向盘呀！”近日，一辆小鹏P7在宁波的高架桥上发生追尾事故之后，不少新能源车主在网上建议，尽可能地少用、慎
-
盘活充电桩的闲钱：“私桩共享”能否解开新能源汽车充电难题？
文 | 神乐「 所谓私桩共享靠谱吗？」7月26日，威马汽车推出的私桩共享服务引发业内讨论。其服务包括：京津冀地区所有拥有私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换指定的低碳充电桩，并将自家充
-
林志颖出事后，马斯克后院起火？
作者 | 周松涛屋漏偏逢连夜雨，特斯拉最近有些“水逆”。01林志颖事件未了，马斯克后院起火近日，林志颖车祸事件持续发酵，不是娱乐新闻。7月22日上午，一辆Model X在中国台
-
车企下场造电池，有能耐的又有几家？
在日前进行的一次分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌对公司在电池领域的布局进行了详细披露，并表示蔚来计划在2024年下半年开始将自研电池量产上车。对于新能源车企来说，动力电池企业掌握了太多的主动权。而
-
欠薪、欠款、被申请破产，奇点汽车这8年
作者 | 李下7月上旬，有媒体报道，新能源车企奇点汽车被爆拖欠员工工资，并且时间最长的已经有1年半，执行仲裁的员工有150多人。与此同时，上个月底，北京法院审判信息网公布一份民事判决书，判令奇点汽车支
-
维保需求下降、厂家授权主导，新能源售后还有哪些机会？
新能源车维保需求下降70-80%，独立售后还有什么服务机会？日前，由AC汽车主办的“第六届中国汽车服务连锁发展论坛”上，有关“新能源汽车”话题方面，岚图
-
“廉价”车成功阻击“蔚小理”
2020年，美团创始人王兴曾做出了一个大胆的预言。他说汽车行业别看现在那么活跃，最终会形成“3+3+3+3的存活模式”，即3家央企、3家地方国企、3家民企、3家造车新势力。对于
