近日，汽车圈又迎来一个重磅消息。9月30日下午，吉利控股集团发布公告称，收购跑车品牌阿斯顿·马丁7.6%的股份。●图源：吉利控股媒体中心消息一出，立刻引发了广泛猜想。显然，已经手握豪车品
近日，汽车圈又迎来一个重磅消息。
9月30日下午，吉利控股集团发布公告称，收购跑车品牌阿斯顿·马丁7.6%的股份。
●图源：吉利控股媒体中心
消息一出，立刻引发了广泛猜想。
显然，已经手握豪车品牌路特斯的吉利并没有满足品牌现有的产品矩阵，过去带领路特斯扭亏为盈的骄傲战绩也加强了它进攻的野心。
回顾吉利的这近十余年的发展，用财大气粗来形容不足为过，海外投资占据了很大一部分。
2010年3月，吉利控股以18亿美元收购沃尔沃。
2017年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9％的股份和路特斯51％的股份。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购戴姆勒约9.69％的股份，成为最大股东。
2022年5月，吉利认购韩国车企品牌雷诺4537.5万股股份，持有占比34.03%。
4个月后，吉利产品矩阵图里再添阿斯顿·马丁。
阿斯顿·马丁的亏亏亏，吉利的买与买，两者此次的合作又为汽车市场释放出什么样的信号呢？
拉锯7年 终成正果
吉利与阿斯顿·马丁此番修成正果，可谓是圆了李书福又一个心愿。
早在7年前，李书福就曾向外界透露过吉利有意入股阿斯顿·马丁，但最终因为价格的原因并没能成行。
时间来到2020年1月，坊间再度传出吉利将收购阿斯顿·马丁的消息，也得到了吉利方面的证实，称有意收购阿斯顿·马丁19.9%的股份，预计金额达2亿英镑。
就在大家以为吉利麾下要再增一员海外豪车成员时，阿斯顿·马丁却转身投向了加拿大富商Lawrence Stroll的怀抱。Lawrence Stroll以1.82亿英镑的价格收购持有阿斯顿·马丁16.7%的股份，而其旗下基金目前仍是阿斯顿·马丁的第一大股东。
经历了两次的落败，吉利并没有放弃这块心心念念的标的，终于在两年之后得以实现。至此，吉利与阿斯顿·马丁长达7年的缱绻之恋终于顺利画上句号，李书福的跑车梦又更圆满了些。
阿斯顿·马丁：穷困的豪车品牌
阿斯顿·马丁是英国汽车工业发展史上的一颗璀璨明珠，是曾经让英国引以为傲的国宝级品牌，凭借一部《007》电影火速享誉全球，成为无数人的梦想座驾。
然而很多人不知道的是，这个超豪华汽车品牌，近年来却一直深陷财务危机，持续亏损的局面仍未有所扭转，即便是用穷困潦倒来形容也并不为过。
根据企业公开数据显示，2022年上半年全球销量仅为2676辆，税前亏损又创下2.85亿英镑的新高，阿斯顿·马丁内部也曾在今年1月发布过盈利预警。
事实上，从2018年阿斯顿·马丁IPO以来，销量下滑、盈利不佳、股价下挫等重重危机始终环绕在它周围，相比于上市时的近50亿估值，现在的阿斯顿·马丁估值仅有15亿，足足蒸发近7成！这也解释了它为何频频缺钱，前有福特、Lawrence Stroll，现有吉利。
●图源：阿斯顿·马丁官网
也许有很多消费者不解，为什么高端豪华车品牌要“委身”一些明显不在一个层级的品牌甚至是大众惯常认知里的“平民品牌”，比如阿斯顿·马丁与吉利，比如布加迪威龙、宾利与大众。
在消费者层面，高端豪车品牌光鲜亮丽，但在车企自身股东眼里，高端豪车品牌并不是个好赚钱的项目，一方面因为受众群体的窄小盈利能力较差，另一方面又必须投入巨量的研发经费去维持品牌的身价，所以不得不依附于那些盈利能力极强的汽车集团之下。
汽车市场的整体疲软是不争的事实，无论是国外还是国内，但相比于四面楚歌的阿斯顿·马丁，吉利的日子相对而言要“好过”许多，在逆境之下，吉利的业绩却保持昂扬向上，只增不减。
数据显示，吉利汽车在8月实现汽车销量12.26万辆，同比增长39%，而阿斯顿·马丁8月在中国市场的销量只有两位数，仅有66辆，从这组数据对比来看，阿斯顿·马丁中国市场的低迷或许也是吉利此次成功收购的重要助动力之一。
电动化转身，吉利会成为阿斯顿·马丁的拯救者吗
从过去吉利与豪车品牌路特斯的收购合作，我们或许可以窥见一点吉利与阿斯顿·马丁的未来。
在吉利收购路特斯之初，这场合作并不被外界看好，甚至有消极者认为吉利的入主会让品牌蒙受阴影，就和当初吉利收购沃尔沃时的论调如出一辙。
这种担心似乎是多余的，因为路特斯在被吉收购的第二个年头，就实现了华丽转身，成功扭亏为盈，而这也是该品牌近40年来的首次盈利。不仅如此，路特斯的发展也迈入了全新周期，无论是在技术、产品还是发展战略上，都结束了之前摇摇欲坠的状态。
路特斯在去年公布了自己的电气化产品战略规划，高调宣布品牌将彻底告别燃油时代，预计在今年上市的Type132的SUV车型的也将成为目前跑车市场中的首款纯电Hyper SUV，这也足见路特斯欲意做纯电超跑领军者的野心。
●图源：路特斯官网
很显然，阿斯顿·马丁是有意加速自己电气化转型的：2025年，所有的量产车实现混动化或纯电动化；2030年，旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化……阿斯顿·马丁意图通过切入电动化和智能化赛道实现自身品牌路线的洗牌和重构之心已昭然若揭。
2018年2月，吉利以73亿欧元收购全球最大的商用车制造商戴姆勒9.69%股份，成功成为戴姆勒集团的最大股东，而戴勒姆正是目前纯电汽车行业的领军者。目前的吉利已然具备量产电动车的实力，且在国内市场占据着较高的市场份额，这些都将成为帮助阿斯顿·马丁电气化转型的重要支撑。
正如吉利集团CEO李东辉所言，吉利在支持入股企业转型的丰富经验和在超级电动记智能网领域的深厚技术积累将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。
可以说，路特斯的昨天阿斯顿·马丁的今天，但它的今天会不会成为阿斯顿·马丁的明天，还是个未知数。阿斯顿·马丁是否能复刻沃尔沃、路特斯的成功，吉利是否能成功拯救阿斯顿·马丁，让我们拭目以待。
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