两个月前，重庆车展上突然出现的车主维权事件，让刚刚喜提10万台量产车下线的零跑汽车，又一次喜提了热搜。对大多数网友来说，相比“蔚小理”的声名远扬，零跑汽车的存在感并不高。事实上
两个月前，重庆车展上突然出现的车主维权事件，让刚刚喜提10万台量产车下线的零跑汽车，又一次喜提了热搜。
对大多数网友来说，相比“蔚小理”的声名远扬，零跑汽车的存在感并不高。
事实上，今年1—8月，零跑以76563辆的销量，超过了同期蔚来和理想的交付量。
1
即将赴港IPO
9月9日，有媒体爆出“零跑汽车暂停15亿美元香港IPO”的消息。零跑汽车创始人朱江明立即出面澄清，表示正在顺利进行中。
这也意味着，在连续两个月销量打败“蔚小理”之后，零跑汽车或将最快于9月招股，成为第四家IPO的中国“造车新势力”。
至目前，零跑一共完成了超过118亿元人民币的融资。虽然不及蔚来李斌所说“造车需要200亿”，但在中国的新生车企里，已算难得。
●图源：零跑汽车微博
能够获得融资，一方面说明资本的认可。另一方面，零跑在市场上的表现也可圈可点。
零跑汽车在售的主要有三款车型。其中，售价7.39—8.99之间的零跑T3位居销冠，占据总交付量的65%。
因此，也有网友表示，零跑汽车卖得不错的原因，主要在于价格便宜。
●图源：零跑汽车微博
确实，三款车型终端成交均价在12万左右的零跑汽车，售价几乎只有小鹏的一半，理想的三分之一，蔚来的四分之一。
今年1—8月，零跑卖出了76563辆。而同期蔚来卖出了71556辆，理想为75396辆，小鹏则有90085辆。
2
“理工男”式的新造车
零跑汽车成立于2015年，创始人朱江明热衷于技术研发，他把零跑定位于一个“理工男”式的新造车企业。
在他的带领下，零跑既能自研智能驾驶芯片，又能搞CTC（cell-to-chassis）电池底盘一体化，可谓业界少有。
对外宣传中，零跑是继特斯拉之后第二个全栈自研的新能源车企。拥有覆盖了智能驾驶、智能座舱和传统三电层面；拥有车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”、全球首款可变架构“盘古”油冷电驱……
●图源：零跑汽车微博
对核心技术主动权掌控，让零跑在产品力的诠释上游刃有余。
据说，零跑T03一款售价8万的微型电动车上，就配备了L2级自动驾驶辅助系统，这在同级别车中并不多见。
而被称为“半价ModelY”的零跑C11，更是采用了前双叉臂+后五连杆的豪车级悬架，零百加速仅需4.5秒。
●图源：零跑汽车微博
招股书显示，零跑汽车已是“全球第五大”纯电动汽车制造商。
但是，代表着理工男乐于创新精神的零跑，从用户体验来看，似乎谈不上惊艳。
以零跑T03为例。核心技术受制于成本，不可能采用尖端科技，所以，大部分用户感知不到所谓的零跑黑科技。
●图源：零跑汽车微博
被称为目前集零跑技术于大成的C11车型，也有用户吐槽智能化的“鸡肋”，驾驶质感和续航表现的不尽人意。
此外，零跑销量的爆发，在于从一开始就采用“直营+城市合作伙伴”的销售体系。
这种店面主要分布在城市商超和传统4S店的初级渠道模式，能够在短时间内广泛覆盖市场，实现产品的快速投放。
●图源：零跑汽车微博
但相对于其他新势力更多采用直营店、体验中心而言，所提供的服务和体验感有限。
更重要的是，对新能源汽车的主要消费群体年轻人来说，选择品牌，也是在选择一种差异化的个性标签。
选择特斯拉，意味着前沿时尚、追求科技；蔚来让用户买到了服务和格调；小鹏呢，在自动驾驶上的技术突破有目共睹……
反观走性价比路线的零跑，并没有足够抢眼的品牌和产品记忆点，很难给出一个清晰精准的定义标签。
3
卖一台亏一台
当下，尽管零跑汽车已跻身新造车企业第一梯队，但问题仍然存在。
其一，是新造车企业“卖车赔钱”的通病。
根据IPO招股书，可以看到2019—2021年，零跑的营收逐年递增，净亏损却在逐年扩大。其中，2021年净亏损同比扩大了158.73%。
今年Q1，零跑净亏损达到9.69亿元，换算下来每天的亏损超过1000万元。
●图源：零跑汽车微博
值得一提的是，“蔚小理”三家新势力均已实现毛利率转正。而零跑2021年毛利率为-44.3%。这也意味着，零跑依然处于卖一台亏一台的状态。
其二，是在研发上的投入占比。
2019—2021年，零跑研发开支3年累计不到14亿元。
蔚来2019年、2020年共投入研发69亿。特斯拉在2020和2021年也投入了大约50亿美元用于研发。
●图源：零跑汽车微博
从特斯拉、蔚小理的成长轨迹来看，无论一个产品怎样强调技术含量，或是有着怎样完美的商业模式，销量的助推，最终还是要回归到用户体验上。
而研发的投入，决定了由技术实力构建的品牌形象，以及由此带来的用户体验。
在新能源领域，未来的竞争将是谁更前瞻，谁能持续打破空间与时间边界，以高科技引领用户的场景需求，优化升级用户体验感。
因此，以用户为中心，创新产品体验，才是新能源品类以终为始的爆品逻辑。
对拥有核心技术优势的零跑汽车来说，似乎更应该在低价策略的惯有思路中，通过真正洞察目标人群的需求“痛点”，以硬核产品力的求新求变，赋予用户最佳体验。
同时，产品力的专注提升，能够在真实使用场景中，外化为可具体感知的品牌价值，经由美学诠释、细节赋能，重建用户对品牌的全新印象。
只有当“新能源汽车”与“智慧出行”深度绑定，以优异的用户体验定义全新的产品模式，直至引领用户需求。这个品牌，才会成为更多消费者的首选。
看来，在历来强调品牌力的汽车消费领域，零跑亟需夯实品牌在新能源技术方面的话语权。
低价固然能在短期提振销量，但也可能成为品牌长远发展的桎梏。
套用海明威的那句经典名言，在销量上超过蔚小理算不上优秀，真正的优秀，是超越昨天的自己。
身为继特斯拉之后第二个全栈自研的新能源车企，IPO是否会加速零跑汽车在新能源领域的“领跑”，有待市场给出答案。
参考资料：
1.创业邦：销量超“蔚小理”，号称“全球第五大”，零跑汽车即将香港IPO
2.汽车天涯：零跑汽车：“盛世”下的危机
原创文章，作者：零跑汽车，如若转载，请注明出处：https://www.kaixuan.pro/news/441182/
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