盘点8月行业大事件，主要有两个：一是途虎天猫京东养车等9家汽服连锁更新动态，扩张与布局新能源成为主旋律；二是4S集团相继发布上半年财报，营收与净利双降是普遍现象。这两则行业动态放在一起看，可以看到三个
盘点8月行业大事件，主要有两个：
一是途虎天猫京东养车等9家汽服连锁更新动态，扩张与布局新能源成为主旋律；
二是4S集团相继发布上半年财报，营收与净利双降是普遍现象。
这两则行业动态放在一起看，可以看到三个关键信息：连锁扩张、新能源趋势、4S亏损。
显然，三个信息之间并不孤立，新能源作为核心变量，既给汽服连锁与4S带来冲击，也为这两股势力带来结构性变革。
更关键的是，汽服连锁的崛起，不断挑战着4S传统地位。而两股势力之间的此消彼长，浓缩到8月份，表现得更为扎眼。
一场新的战争，似乎一触即发。
1
汽服连锁加强攻势
一直以来，汽车后市场的万亿规模与较低连锁化率和标准化程度，成为制约行业发展的核心矛盾。
这也导致目前汽车后的现状仍然是“水大鱼小”，连锁化率还有很大的提升空间。
在这个背景下，扩张仍是汽服连锁的当下主题，这在8月表现得尤为明显。
京东养车品牌升级。所有京车会门店将升级为京东养车高标准门店，同时还推出京东养车旗舰店认证店、合作店及服务商参与共建的门店。同时，京东养车将服务网络扩张定为今年的必赢之战。
途虎再次递交招股书。新招股书显示，截至2022年上半年，工场店门店数量为4293家，同比增长43%，注册用户数量突破8600万人。在未来规划中，途虎给出了明确的扩张计划，二线及以下市县会是重点拓展区域。
天猫养车长春联合运营中心及改装中心成立。其中，改装中心系7月份福州蜂行者之后全国第二家。据悉，截至目前，天猫养车已经在全国建立了30多家联合运营中心，今年的目标是发展50家。
集群车宝推出“城市运营商”。运营商合作对象更为广泛，开店方式也比较灵活。据悉，集群的城市运营商于一月之内签约6家，预计在年底将实现70-80家的目标。
美孚1号车养护品牌2周年。截止6月，美孚1号车养护品牌门店约2400余家(包括臻选店、认证店)、合作店37000余家。与去年年底相比，品牌门店数量增加300余家。
另一方面，汽服连锁在新能源板块的布局也颇为激进。
华胜携手天奇股份，共建动力电池回收体系。据了解，华胜已拥有超过160家授权门店，先后与小鹏、蔚来等20+新能源汽车厂商达成合作。此外，华胜还承接了B端出行售后业务，并与宁德时代、孚能锂电、捷威动力等电池厂商合作。
百援精养与创维汽车达成合作。依托1700+百援门店销售新能源汽车，构建新能源汽车售后服务体系。同时，与京安途合作布局轮胎业务。
哈贝卡与特来电达成合作；恒泰拿到阿维塔品牌授权。
AC汽车曾在文章中介绍过，恒泰用8个月时间(含疫情封控期)拿下了4家新能源品牌授权，目前还有三四个品牌正在跟进中。
总的来看，主流连锁在燃油车与新能源布局上两手抓，既着眼于当下网络的扩张，也在抢占新能源红利。
2
4S“保卫战”
8月底，4S集团相继发布半年报，AC汽车整理了11家，其中9家营收下滑，3家净利腰斩。
至于亏损原因，多数经销商年报中总结为到疫情、芯片短缺及供应波动、油价高企等影响。
值得注意的是，也有经销商在年报中提到另外两个“威胁”：
一是售后连锁的发展，导致 4S 店售后流失客户较为严重，给 4S 店售后产值的提升带来困难，进店量与单车产值逐渐下降。
二是新能源汽车在整个汽车消费结构中占比越来越高，新能源车企在用户体验及运营上的优势让4S店面临压力。
另外，新能源车的崛起也在冲击4S售后业务结构，发动机、变速箱等原有产值贡献高的业务逐渐被平替；而新能车目前产值贡献高的洗美改装业务又被独立售后抢占先机。
4S集团为了稳住昔日地位，在售后与新能源板块的布局也在“快马加鞭”，实力不容小觑。AC汽车归纳了当下4S集团的“反击”动作，大致有4块：
一是优化网络结构，通过自建、并购等多种形式进一步豪华化。
不可否认，卖豪华车的利润依旧可观。据有关数据显示，中升控股上半年平均卖一辆车产生的利润是1.41万元。
二是售后端加强锁客，并通过数字化技术提升用户体验，增强留客能力。
中升在财报中提到售后业务是集团的核心竞争力。今年推出“养车无忧PLUS”套餐促进售后业务收入同比增加13.4%。
永达在财报中表示通过众筹、预购等方式锁客，今年6月单月实现维修台次19万台，同比增长9.2%；同时利用数字化工具，在机电维保、事故车业务方面均实现产值提升。
三是新能源业务布局两手抓，一方面配合燃油车主机厂电动化转型；另一方面牵手热门新势力品牌。
永达汽车最具代表性，一方面开展宝马、沃尔沃、保时捷等传统品牌的新能源车型销售和服务业务；另一方面，进一步拓展新能源品牌的门店授权，目前获取47个独立新能源网点授权，涵盖了AITO 、小鹏、智己、岚图等。
中升集团的新能源布局相对谨慎，考虑到多数新势力前景不明朗，目前只与部分新势力试水合作。
四是发展二手车战略，寻找新的业务增长点。
当然，即便上半年营收与利润双降，但4S集团普遍对下半年车市充满信心。而4S集团的网络结构不同，体感也有所不同，做出的反应也有很大差异。
但是有一点可以确认，售后连锁的成长与新能源车的增长，已经成为所有4S集团不得不面对的“威胁”。
3
博弈更加激烈
有数据显示，近3万家经销商目前掌握着约65%的汽车后市场份额，超60余万家汽服门店（登记在册）却只能在35%的市场里搏杀。
而如今，随着新能源车崛起，车市进入结构性调整期，4S体系根基（豪华车除外）有所松动，为维修连锁提供了进攻的契机。
尤其是年轻车主群体的崛起，对售后维修的服务质量、价格与便利、透明与保障提出了更高的要求，进一步加速了汽车后市场的连锁化进程。而汽后连锁在数字化、在线化、品牌化上的深耕，已经在保养轮胎等多个品类上占据了用户心智，获得了用户信任。
另一方面，售后连锁凭借网络优势，抢占新能源的授权机会。某种意义上看，汽服连锁的“进攻”，已经开始杀入4S的“腹地”。
但4S也在不断进化。从上述4S集团的布局动作也能看出，4S的反击也是多维度的，效果也在逐渐显现。
而新能源行业红利成为两股势力都不愿放弃的“香饽饽”，未来会不会爆发一场新的战争，还未可知。
不可否认，当下4S遭遇困境，但独立售后也同样处在洗牌期，售后连锁的扩张亦是困难重重。两股势力都在经历从“暴利”时代回归理性，从野蛮增长进入稳中求进的过程。
对于双方而言，这都是一轮不得不面对的淘汰赛。两股势力此消彼长，相互磨砺。但可以肯定的是，谁能在服务端优先赢得车主信任，谁就能在未来握有更大的话语权。
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