作者｜鲍星娃销量 ” 王者 ” 比亚迪烦恼不少。针对网传多日的全新高端品牌 ” 绯闻 “，比亚迪相关负责人回应称，高端品牌暂定于今年年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价 100 万元以上。去年首次
作者｜鲍星娃
销量 " 王者 " 比亚迪烦恼不少。
针对网传多日的全新高端品牌 " 绯闻 "，比亚迪相关负责人回应称，高端品牌暂定于今年年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价 100 万元以上。
去年首次确认计划推出高端品牌一事时，比亚迪给出的价格区间为 50 万 -80 万元，如今一声不吭地就要把车卖到 " 高攀不起 " 的样子，比亚迪在焦虑什么？
若只看销量，比亚迪其实可以有恃无恐。
今年 7 月，比亚迪的销量达到 16.25 万辆，环比 6 月增长 21%，比蔚小理、哪吒、零跑等一众造车新势力交付量的总和还要高。整个上半年，比亚迪旗下新能源车累计销量达到 64 万辆，超越特斯拉成为全球销冠。
去年月销量还没到 10 万时，就有网友为比亚迪做了一张 " 一打十 " 的海报，如今半年过去，比亚迪的实力已然升级至 " 一打 N"。
显然，停产燃油车、切断退路后的比亚迪变得更无敌了。
但在销量逐渐无敌的背后，比亚迪也有自己的焦虑——车卖的越来越多，赚钱的速度却有些拉胯。
以 2021 年为例，特斯拉全球销量为 93.6 万辆，当年净利润为 55.24 亿美元（约为 371.32 亿元），粗略估算，相当于卖一辆车赚 3.97 万。
同年，比亚迪卖了 73 万辆车，全年利润只有 30.45 亿元，一辆车赚 4171 元，仅为特斯拉的约十分之一。
再来看看毛利率，2020 年和 2021 年，比亚迪汽车业务的毛利率从 25.2% 下降至 17.39%，特斯拉同期毛利率却从 25.6% 上升至 29.3%。
二者盈利能力相差巨大的原因主要有两点。
其一，原材料价格上涨增加了比亚迪采购的成本压力，而特斯拉在供应链的议价能力强，并且对部分公司实行 " 三年锁价期 " 政策，生产成本相对较低。
第二，比亚迪和特斯拉热销车型所在价格区间存在较大差异。
用近百万的 Model S 打开中国市场，并成功为品牌打下 " 高端化 " 烙印后，特斯拉一步一步推向面向大众市场的车型，但走量的同时依旧坚守着一定价格底线。
目前特斯拉一共有 4 款在售车型。其中两款走量车型 Model 3、Model Y 占全球销量的 95%，均价在 30 万元左右。
而国内车企大多以低端姿态起步，比亚迪同样如此，其最畅销的车型均属于性价比较高的车型。
例如去年，比亚迪的销量支柱车型为宋和秦系列，而不是定位更高的汉和唐。宋和秦系列销量分别为 20.08 万辆和 19.42 万辆，价格均在20万元以内。
2007 年，比亚迪创始人王传福在新车型 F6 下线仪式上喊出了 " 比亚迪 2025 年在汽车行业要做到世界第一 " 的口号。
若仅看销量，比亚迪似乎提前三年完成了这个目标，但想要长期居于第一的位置，提升盈利能力是不得不处理的难题。
因此去年年底，比亚迪重启了 12 年前便已成立的 " 腾势 " 品牌，将手中的股权增至 90%，大有要大干一场的架势。
今年 5 月，比亚迪官宣，腾势 D9 作为比亚迪旗下的首款高端 MPV 正式上市，e 平台 3.0、DM-i 混动技术、刀片电池，比亚迪似乎把所有的看家本领都用在了腾势 D9 身上。
王传福对腾势的定位同样十分坚定，" 未来腾势将坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位，三年内，将陆续投放多个豪华新能源车型 "。
目前，腾势的价格区间在 30-50 万元之间，是大部分定位高端的新势力车企的主力区间，如蔚来、理想汽车等等，而在 50-100 万区间中，除了传统豪华品牌，只有高合一家主流新势力车企在跑马圈地，且已经做出了一定成绩。
看到这一片市场空白的比亚迪加快了行动速度，野心也增加了不少。
去年 2 月，比亚迪首次对外界确认了计划推出高端品牌一事。按照最初规划，这一高端品牌将于 2022 年 -2023 年正式推出，首款车型预计在 2022 年正式亮相，定价在 50 万 -80 万元。
而从最新披露的超 100 万元的定价来看，比亚迪高端品牌的实际定位已经远超最初的规划水平，且主打的越野车型也是其他品牌极少覆盖的细分赛道，主要竞争对手均是燃油车阵营的车型，如奔驰 G、悍马等等。
与哪吒、五菱等品牌类似，低端车卖的越多，比亚迪就越难完成品牌的向上进阶，因此大幅提高价格区间和品牌定位，既是一步险棋，也可以说是一场豪赌。
原创文章，作者：比亚迪，如若转载，请注明出处：https://www.kaixuan.pro/news/419337/
相关推荐
-
新能源下半场，长城汽车新机遇
长城汽车的最新“力作”，是打着女性汽车旗号的新款欧拉。该款汽车主打女性安全，并力邀男明星张若昀为代言人。在舆论场对女性话题极为关注的情况下，欧拉被认定为“粉红税&r
-
万亿比亚迪背后的隐忧
文 | 张宇截至6月23日，比亚迪已经在万亿市值上待了整整13天。目前，比亚迪的市值高达1288亿美元，成为全球排名第三的汽车公司，仅次于特斯拉和丰田。在市值正式突破万亿的两天前，比亚迪召开了2021
-
比亚迪，漂洋过海遇见你
文 / 江天比亚迪海外市场布局正在提速。近日，比亚迪发布2022年7月产销快报，新能源汽车总产量163358辆，同比增长221.70%，环比增长21.21%。新能源汽车总销量162530辆，同比增长2
-
宁德时代，坐立难安
文 | 张宇靴子终于落地，比亚迪刀片电池正式联姻特斯拉。据外媒Teslamag.de消息，比亚迪磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。荷兰RDW（荷兰交通部）颁发的认证文件显示，2
-
销量被比亚迪碾压，一周蒸发9400亿，特斯拉股价雪崩
冬天还没到，新能源车已经感受到阵阵寒意。1一周暴跌16%，特斯拉怎么了？前不久，苹果取代特斯拉成为华尔街最大的做空目标。不过，特斯拉股价的表现比苹果更惨。美东时间周五（10月7日），特斯拉股价收盘大跌
-
市值突破万亿，比亚迪“王位”不稳？
作者 | 陈平安当下，用风头正劲这个词形容比亚迪一定不为过。自5月初以来，比亚迪股价已累计上涨超40%。截至6月10日，比亚迪收盘报348.8元，总市值10154.07亿元。根据全球最新车企市值排行榜
-
丰田上新，比亚迪获益
丰田汽车，是比亚迪动力电池业务真正合作的第一家重量级外部客户。1近日，丰田中国宣布将继bZ4之后上市第二款纯电车型bZ3，引起笔者较大关注。首先，吸引笔者注意的是bZ3的颜值。bZ3是一款中型轿车，基
-
宁德时代：前有埋伏，后有追兵
“宁王”的业绩没有一点悬念。近日，宁德时代发布2022年Q3财报，财报显示，该季度宁德时代营业收入973.7亿元，同比增长232.5%，归属上市公司股东的净利润94.2亿元，同
-
一季度利润只有8亿，比亚迪靠什么撑起万亿市值?
导语：三电一芯加上锂矿自供，支撑比亚迪的未来。近两年，市场共同见证了新能源车的崛起。随着技术持续进步，新能源车性能不断地完善，终于打开了终端应用市场，俘获了众多用户群体。新能源车渗透率从2021年初不
-
一台比亚迪1亿！新能源染上浮夸“疯”
新能源汽车的“浮夸疯”又犯了！前两天，比亚迪旗下高端品牌腾势首款豪华MPV——腾势D9正式上市。随即，#一台价值过亿的MPV#被挂上热搜，并出现在接下来
