宁德时代的汽后“朋友圈”，谁是下一个入局者？

近日，宁德时代与博世汽车售后首家双品牌授权新能源汽车维修站正式开业，媒体纷纷将其作为宁德时代进入汽车后市场的“风向标”。

受新能源车模块化部件、车电分离、软硬件分离和三电系统技术革新影响，电池即服务(BaaS)模式兴起，宁德时代跑在传统手机、家电、地产、食品饮料等行业跨界者的前面，成为汽车后最受瞩目的明星之一。

有资料显示，宁德时代在动力电池市场占有率高达47.19%，而与占有16%市场份额的比亚迪不同，仅提供电池服务的宁德时代，注定与独立售后将有“不解之缘”。

2022年，宁德时代对外公开招募售后服务代理商，汽车后市场想要进入宁德时代“朋友圈”的企业不在少数。随着宁德时代对汽车后市场的不断深入，其组建的合作网络也在逐渐扩大。

一位业内人士称：宁德时代就像一个“标签”，贴上它，“一只脚就迈向了未来”。

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宁德时代的“朋友圈”

公开资料显示，宁德时代在乘用车领域全国已设立总计500个授权服务网点，其中150家新能源乘用车授权维修站，仅占1/3；另外还有3个中央仓+13个区域库，200+区域督导和20+区域技术专家；其与博世的双品牌维修店刚好是第150家。

根据其公众号“时代新能源服务”对外发布的服务网点信息，宁德时代的“汽车后朋友”结构，除经销商4S店外，乘用车独立售后合作方有以下几类：

一是通过国际化新能源配件品牌商总对总合作，深入汽车后修理厂端，例如博世及采埃孚。

2020年是新能源汽车的转折点，从“补贴时代”向“市场化时代”迈进，全年新能源车销量出现V型反转，由上半年下降40%左右到下半年实现70%正增长。2021年新能源车呈爆发式增长。

也正是这一年，宁德时代与采埃孚签署全球战略合作伙伴协议，以推进在售后服务领域的合作。公开资料显示，采埃孚全球售后网络拥有超过1万家售后维修合作伙伴，在中国有3家售后公司以及近240个售后服务网点。继宁德时代宣布推出换电服务品牌EVOGO后，7月宁德时代宣布与博世汽车售后合作。

二是其授权服务代理商与汽车后供应链企业、培训机构的合作深入到修理厂端，例如开思和集群车宝。

（据中国汽车报整理）

宁德时代重要合作伙伴深圳盛德新能源科技有限公司（以下简称“盛德”），今年分别与开思、集群车宝展开合作，提供新能源汽车检测评估、新能源汽车动力系统售后服务、动力电池全生命周期健康管理、动力电池回收利用等业务，为维修厂提供产品及三电服务能力。

类似的合作，同为宁德时代专业三电服务商的上海友瑗新能源科技有限公司也有开展，2020年2月，其与科波拉合作联合开发及运营新能源汽车《动力电池检测与维修》专项技能培训项目。后者还建立了“电动工坊”新能源汽车售后服务品牌。截至2022年6月底，“电动工坊”直营和授权合作服务网络，覆盖30多个城市。

从“时代新能源服务”发布的500家授权网络来看，类似的“新能源科技公司”还有好几家。

三是直接与维修连锁企业合作，例如途虎、华胜、广州花都自动变速箱；另外还有获得新能源主机厂授权服务的相关企业，如已拿到特斯拉授权钣喷服务的贵州安信捷、上海箴能汽车和仕成之光等。目前特斯拉电池供应主要集中在宁德时代以及LG新能源，据中信证券数据，2021年二者分别占比70%和30%。

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“入圈”门槛不低

查看“时代新能源服务”公布名单，发现一个有趣的现象：名单中有宁德与博世双品牌门店综合维修服务站的“阳春白雪”，也有下沉城市里类似家电维修点、主要以第三方服务身份存在的“下里巴人”。

与新能源车企的布局不同，从宁德时代的售后服务点招募来看，总体布局更为均匀，上到一线城市、下至四五线城市都开放招募，且站点数量上来看，暂无明显侧重。

这或许与宁德时代配套车辆的广泛性有关。其下游客户中有中高端特斯拉，也有亲民的吉利、创维；除近年来多数还在质保期内的乘用车，也有2015年以来新能源车销售占比较高、多数已过保的商用车和网约车。

有业内人士认为，宁德时代与博世的合作很可能是一个“分水岭”。随着宁德时代乘用车配套占比逐渐增大，未来如上述这样的合作服务站将很难再出现。

从时代新能源服务公布的代理商资质来看，宁德在汽车后市场的准入要求看似并不算高：三类及以上汽车维修资质，法人具有燃油车售后服务或专修三电业务1年以上经验，且优先乘用车服务商。

但据一位已获得特斯拉和宁德时代授权的服务商老板透露，宁德时代授权的“隐形门槛”实际特别高，修理厂端起码具备以下两点条件：

第一，二类维修资质，场地符合标准（或需要在2000平米以上），员工要有电工证等。

第二，参与厂家招投标。

第二项看似简单，实则是最难的，因为招投标的竞争非常激烈；厂家写明“择优录取”，却没有给出“优”的标准与极限。

“比拼的是修理厂的综合实力，例如团队素质、企业知名度、服务能力等。实际做下来，你会发现其落地管理及规范十分细致严格，因为电池安全现在也是敏感话题，各界人士都在拿放大镜看它，再加上涉及高压电等技术，操作不好，车主和修理厂人员安全都是有风险的。”该老板透露，现在宁德时代的商用车授权和乘用车授权明确分开，客户主要来源还是宁德时代的保内业务，由宁德时代来分配工作。而他个人比较期待的还是未来C端车主客群，但这块需求的释放还有待印证。

一家拿到宁德时代授权的途虎养车工场店老板透露，独立售后单店想要取得授权比较困难，考虑到管理成本，宁德时代应该更愿意与具有技术与网络优势的大型连锁合作。通过途虎协助，他花了半年时间改造以开展相关业务，做了如下准备：

① 新件电池包仓储面积不低于40平；旧件仓储面积不能低于20平；

② 准备2个新能源维修专用工位；

③ 总计十几万的设备投入，包括气密仪、充放电一体机、电瓶均衡仪等。

④ 技术方面除了途虎本身新能源培训，还需考取宁德时代L1、L2认证以及监管部门电工证。

业务承接流程如下：车主车辆有故障或是被线上预警，车主回到销售网点，再由主机厂报给宁德时代，对应区域外服经理负责将工单派到服务站，站点接单维修。

同时该老板表示，开展相关业务，技师稳定性是个问题。好不容易培养的人才一旦离开，业务短期内就将停摆。另外，业务量还有待释放，目前一个月1-3单左右，也有些维修充电桩业务。

一位业内人士表示，目前来看，宁德时代合作方主要是市场头部企业，宁德时代布局后市场的考虑，与汽修店老板所期待的或暂时难以契合。

老板们想要的一方面是品牌背书和技术培训，更重要的是具有增长潜力和稳定输出的新能源车C端流量；而宁德时代现阶段关注点，是如何围绕售出产品找到高效、稳定、可靠的合作伙伴“托底”服务，从而完成企业的社会责任、以及在主机厂端获得更多的信任与订单。但未来5-10年，随着新能源乘用车脱保车辆的大幅上升，情况也可能大不一样，特别是新能源电池回收蕴藏着巨大的机会。

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“朋友圈”内外那些事

一位拿到授权的老板表示，做服务站并不是看重眼下有多少收益，电池检测、维修都不是利润率很高的项目。围绕新能源汽车电池最大的增长点在于电池回收，“现在赚钱最多的是那些倒手电池的小商小贩”。

无论是前不久广汽与宁德时代的利润之争，还是宁德与天齐锂业在峰会上关于电池回收的“理论”与“商业应用”之争，都暴露出锂电池产业链上下游的矛盾。由于上游生产周期长，下游需求旺，关键原材料自2020年一路飙涨。

有报告指出，由于原材料价格上涨导致规模成本效益的重构，当下电池循环利用中，很多企业甚至跳过梯次利用环节直接进入电池的拆解回收。上下游利润率严重失衡，电池回收乱象导致政府对环保问题追责的压力，已经到了电池厂商、整车厂不得不开始重视的程度。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。2018年至今，共27家企业进入工信部“白名单”，然而“劣币”驱逐“良币”，动力电池的绝大部分都被无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走，存在巨大环保安全隐患。

近日，天奇股份与华胜集团签署合作协议，共同开展新能源汽车动力电池售后服务业务，共建动力电池回收体系。前者今年上半年锂电池循环业务实现营收8.16亿元，同比上升114.39%。业内人士分析，近期回收企业纷纷争抢废旧电池，能否掌握废旧电池回收渠道成为企业竞争关键。

格林美副总经理张宇平对媒体表示，动力电池回收利用就是开采一座千万吨级的永不枯竭的“城市矿山”，现在的难题就是回收难、精细拆解难、梯次利用快速检测难、资源回收率和再生利用难以及安全管控难。据了解，格林美2021年动力电池回收量仅为一百万度电，今年目标是提高一倍。

据AC汽车了解，宁德时代早在2013年就成立“邦普循环”，布局具回收再利用，其镍钴锰回收率达 99.3%以上，锂回收率达90%以上。

其实，废电池回收与二手车很像，供应端都处于散点状态，而不同之处在于需求侧，原材料生产及动力电池生产商已逐渐成为稳定的需求方。如今需要解决非正规军干扰，整合供给资源、扁平化渠道、降低回收成本和提高回收效率、安全性等问题，这当中率先实现闭环的头部企业具有很大优势。

除此之外，宁德时代自建维修服务网络，可依靠其后台电池数据记录技术，第一时间调取到新能源汽车电池状况，减短维修时长；还可以通过数据传输提前预警车辆电池隐患，实现从电池从“修”到“养”，从被动维修向主动维修转变。与汽车后企业合作，则可以丰富其服务的维度，增加车主端特别是脱保车辆回归闭环体系内的粘性。

有业内人士认为，宁德时代现在入局汽车后市场，一旦打通动力电池售前到售后的全链路市场，万亿宁王的身价将进一步上涨。