比亚迪，漂洋过海遇见你

文 / 江天

比亚迪海外市场布局正在提速。

近日，比亚迪发布2022年7月产销快报，新能源汽车总产量163358辆，同比增长221.70%，环比增长21.21%。新能源汽车总销量162530辆，同比增长221.89%，环比增长21.26%。即使在传统意义上的汽车销售淡季，比亚迪依旧实现了销量增长。

除了销售总量，公告中的另一个数据同样值得关注——“2022年7月海外销售新能源乘用车合计4026辆，同比增长137.38%”。可见，比亚迪正在加速抢滩国外乘用车市场。

在去年布局的挪威市场，比亚迪已经小有成绩。从挪威2022年7月新能源乘用车销量整体数据来看，比亚迪共销售243辆，月度市场份额为4.6%，位列第六。从单一车型来看，售价高达46.5万人民币的比亚迪唐EV，以229辆排在第5位，成为挪威最畅销车型之一。

今年以来，比亚迪新能源乘用车业务陆续进入到全球多个国家地区市场，包括日本、德国、荷兰、瑞典、以色列等。

比亚迪为何将出海作为第二增长曲线？还有哪些车企正在布局海外市场？在传统的燃油车强国市场，中国车企交出了怎样的答卷？

比亚迪布局挪威日本等国

抢滩海外市场

事实上，早在1998年，比亚迪已经进军欧洲市场。目前，比亚迪的纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100余座城市运营。

近两年，比亚迪的新能源乘用车动作频频，海外版图不断扩张：

ꔷ 2021年，比亚迪首先布局挪威，交付1000辆新能源乘用车，迈出开拓海外市场的重要一步。

ꔷ 2021年11月，比亚迪在哥斯达黎加向沃尔玛交付了29辆比亚迪元Pro，该款车型在当地称为S1 Pro EV。在收到这些新车后，沃尔玛将组建哥斯达黎加最大的新能源汽车队。

ꔷ 2021年12月，比亚迪巴西分公司在圣保罗举行了“比亚迪VIP DAY”，比亚迪唐EV正式亮相，这是巴西首款纯电动7座 SUV，这标志着比亚迪正式进入巴西纯电动乘用车市场。

ꔷ 2022年7月，比亚迪与欧洲汽车经销商集团Louwman 达成战略合作。Louwman集团将在荷兰多个城市开设线下门店，并以“线上+线下”的方式，为比亚迪提供全套的销售及售后服务。

ꔷ 7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹三款车型在日本亮相，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

ꔷ 7月27日，公司宣布今年10月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

ꔷ 8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，并参加2022年10月举行的巴黎车展，首批车辆预计在2022年第四季度交付。

ꔷ 8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商R VER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场，并计划参加第39届泰国国际车展，为当地展示更多车型。

抓住新能源发展机遇

以技术出海

比亚迪为何选择出海？又为何能成功出海？通过研究和分析，我们总结了两点原因。

1、停产燃油车，彰显转型信心

从国际形式看，全球汽车销量停止增长，通用、福特、日产等企业海外业务利润缩减，叠加电动化、智能化转型要求更多资金投入，许多海外车企纷纷收缩业务版图。福特、通用战略性退出北美、中国以外的市场，日产退出欧洲、韩国市场。同时，受全球疫情影响，很多国家的生产受严重影响，汽车产能短期内无法恢复，这为比亚迪的海外市场开拓，提供了一个难得的契机。

另一个大背景是，原油价格上涨，加快了燃油汽车市场的萎缩，驱动新能源汽车发展。目前全球各国积极推出新能源车引导政策，如政府补贴、低关税等，为中国新能源车出海提供黄金的窗口期。例如，欧盟在今年6月初，表决通过从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车（包括混合动力汽车）的提案。

而比亚迪是全球第一个正式宣布停产燃油汽车、发力新能源汽车的车企。

今年4月3日，比亚迪发布公告称：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。

对于比亚迪砍掉燃油车的原因，比亚迪董事会秘书李黔在参加央视财经《财访》中解释称，“一方面是因为比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪觉得是时候应该专心致志的去发展电动汽车，去引领这个行业朝着一个新的台阶飞跃。第二个原因是，确实我们电动汽车完全供不应求，我们的产能不够，我们要把燃油车的产能腾出来给电动车。“

可见，这是比亚迪深入洞察大背景大形势，充分分析和考虑公司实际作出的抉择，彰显其转型信心。

2、深耕汽车领域20年，三电技术实现领先

当然，能顺利出海与比亚迪的技术实力也分不开。

比亚迪成立于 1995 年 2 月，总部位于深圳，早先靠电池发家。2003年，比亚迪收购西安秦川进入汽车行业；2008年，比亚迪首创插电混动技术DM1.0，推出首款双模电动车F3DM，开始布局新能源车赛道。

2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列。其中，“5”代表百公里加速 5 秒以内;“4”代表全时电四驱;“2”代表百公里油耗小于2升。该款车型从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现换道超车。

2020年3月，比亚迪推出全球首创的刀片电池，把电动车安全提升到一个新高度，彻底解决市场的安全痛点。搭载刀片电池的首款车型“汉”，实现中国品牌首次成功立足于豪华轿车市场，品牌逐渐迈向中高端。伴随一系列新车上市，比亚迪先后推出了高性能碳化硅电控模块、DM-i/DM-p 混动技术，高智能的 Dilink4.0 和 Dipilot技术，骁云-插混专用1.5L/1.5Ti 高效发动机技术，新一代 e 平台 3.0。

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

2022年5月，旗下腾势汽车首款高端MPV腾势D9开启预售，在高端化之路上更进一步。

如今，比亚迪是同时掌握车规级IGBT芯片、汽车三电核心技术、太阳能和储能解决方案的整车企业。其中，DM-i与纯电车型发力助力弗迪动力驱动电机、电机控制器市场份额稳步增长，部分产品已实现外供，配套长城欧拉、金龙客车、东风柳汽部分车型:比亚迪动力电池市场份额稳居行业前列，刀片电池通过结构创新，提升空间利用率，安全性较好，目前已加速外供至一汽红旗、长安、金康、北汽等车企；比亚迪半导体核心产品包括IGBT、SiC和MCU等，分拆上市在即，车规级半导体产品已进入小康汽车、宇通汽车、福田汽车等车企供应体系。

中国车企出海的大时代

数据显示，2021年中国车企出口销量实现201.5万辆，首次突破200万辆大关。2022年1-5月，出口销量96.9万辆，同比增长44.7%。除了比亚迪，中国很多车企都在加速出海布局。

老牌车企中，上汽集团在海外构建了美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫三大创新研发中心，拥有泰国、印尼、印度三大基地，主要生产MG 及五菱车型。其中 MG 名爵品牌在欧洲和英国、印度等英联邦国家有比较强的品牌认可，2021年累计出口销量超36万辆。

长城汽车则以智能为独特卖点，逐个击破细分市场。2021年，长城汽车海外累计销售14.3万辆，同比增长104%，欧拉、大狗、坦克等多品牌逐步出海。

吉利汽车的策略是，整合沃尔沃、宝腾的海外资源，其中领克采用沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA架构，借助沃尔沃的品牌影响力及经销商资源，稳步推进欧洲以及全球市场的拓展。2021年，领克共在欧洲市场交付了11602 辆新车。

新势力车企的实力也不可小觑。其中，蔚来汽车于2021年5月发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，同年9月，蔚来 ES8 在挪威开启交付。在NIO Day 2021上，蔚来官方还曾表示计划到2025年进入美国、澳大利亚、法国和日本等超过25个国家和地区。小鹏汽车同样选择从挪威启程。2020年12月，小鹏向挪威市场交付首批100辆G3车型。2021年8月，P7已经通过欧盟整车型式认证，并于同年11月开始交付。

在传统燃油车时代，中国车企与外国合资品牌有一定的差距。但是能源变革的大背景下，给了中国新能源汽车弯道超车的机会。相信伴随比亚迪、上汽、长城、吉利、蔚来、小鹏等中国汽车品牌在海外的持续版图扩张，将给中国的汽车工业打上一针强心剂。

正如中国汽车工业协会轮值会长朱华荣所说，“中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。”中国车企出海正当时，中国车企出海的大时代已来！

部分参考资料：

1、中信证券，《汽车行业出海深度报告：中国车企出海正当时》

2、长城证券，《比亚迪（002594）公司动态点评：七月销量总量双创新高，出海战略稳步推进，前景可观》

3、华西证券，《比亚迪系列点评42：产销快速放量，出海征程开启》

5、申港证券，《比亚迪：时代领跑者，进入收获期》

6、开源证券，《纯电插混双擎驱动，新能源汽车自主龙头稳步前行》

7、鱼浅说，《卖疯了的比亚迪，海外市场开始提速了！》