文 | 神乐「新能源汽车不能再这样“火”了」2022年上半年，新能源汽车销量走势碾压传统燃油车。今年前六个月，国内新能源乘用车零售量高达224万辆，同比增长131%。在燃油车销
「新能源汽车不能再这样“火”了」
2022年上半年，新能源汽车销量走势碾压传统燃油车。
今年前六个月，国内新能源乘用车零售量高达224万辆，同比增长131%。在燃油车销量整体低迷的情况下，新能源汽车的增长势头可谓逆势狂奔。
尽管新能源车销量表现亮眼，但实际的用车体验，似乎并没有因此而变得更好。尤其是近日，部分城市高温天气下，有不少车主透露，自己所购买的新能源车受到高温“炙烤”，用车体验、便利性也大打折扣。
更有车主打趣说，原先因续航焦虑、天寒衰减等问题，被称作“电动爹”的新能源汽车，在极端炎热的夏天摇身一变——成了“电动爷”，被不少车主供起来了（不敢冻着不敢晒着）。在日常通勤、充电时，也都战战兢兢，生怕遭遇“自燃”事故。
只不过，在绝大部分人的思维中，新能源汽车不都是“喜热不喜寒”么？怎么会在炎炎夏日里备受“炙烤”？
持续的高温天气，又会对车主的用车体验产生什么影响？
「 01 」
频发“自燃”吓坏车主
“开车出一趟门，人感觉都快融化，就更别说车了。”
尽管最近几天陆陆续续下了几场雨，但是回想起前几天40度的高温天气，家住杭州市的肖先生仍然心有余悸。
但是偶然看到的一则新闻，让肖先生开始后怕了起来。
刷短视频时，他看到上半年有部分发生自燃事故的新能源汽车，搭载的也是以安全性著称、号称不会“失控”的磷酸铁锂电池。自此他每天上班也不敢肆无忌惮地将汽车随意停在停车场，任凭烈日暴晒。
“我几乎每天不到八点就会到公司的停车场，抢先将车停在树荫底下。”肖先生表示，或许因为新能源车自燃的新闻不绝于耳，加上华东的天气持续炎热，停车场树荫下阴凉的停车位，也成了新能源车主们“争夺”的对象。
国家应急管理部消防救援局给出的数据显示：2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，相比去年同期上升了32%，整体上升幅度较高。
“（今年）二季度我暂时查不到相关的数据，但相信入夏后新能源车自燃的数量只会增加，不会减少。短视频、资讯平台上，也经常看到相关的新闻推送，真的让人害怕。”
肖先生苦笑着说道，不知道平台大数据是不是识别出了他是一名新能源车主，大量自燃的新闻推送的确是把他吓得够呛。
而同样因为新能源汽车自燃风险，每天都在胆战心惊的，还有南京的一位混动新能源车主小唐。
“我这车（搭载的）是号称‘暴躁’的三元锂电池，你说吓不吓人？”小唐告诉懂懂笔记，他很清楚相比磷酸铁锂电池，三元锂电池更加“脆弱”，因此自己日常用车也都十分谨慎，生怕路上磕着碰着。
但上周，同城车友群里开始流传一则标题为《三元锂电池被“除名”背后》的新闻，引发了车友热议。
新闻中，国家能源局针对电化学储能电站火灾事故防范，提出了详细要求：大型电化学储能电站不得选用三元锂电池。
面对网络上新能源汽车层出不穷的“自燃”事故，部分车主的忐忑和不安，或许只是新能源车用车痛点的冰山一角而已。面对暴晒，车主们如何才能不再“谈燃色变”？
「 02 」
夏季充电要挑时机？
“纯电动汽车能舒舒服服驾驶的季节，或许只有春天和秋季了。”
中国科学院院士欧阳明高曾指出，通过对新能源汽车事故的统计分析发现，充电时发生事故占比最多，达到29%。
进入夏天之后，部分城市出现持续高温，包括李晓楠在内，不少新能源车主开始担心充电时的潜在风险。
“以前快充一个半小时，就能给车子充满，现在只敢充八分饱。”不具备慢充条件的李晓楠，车辆快充一次，续航里程只能到80%左右，“电量低于20%又得充电，续航410公里的车，实际只能开250公里了。”
可即便如此，从理论可用续航数值看，他每天上下班通勤距离约50公里，周末双休，似乎还是能够做到一周一充的。然而，李晓楠无奈地表示，如果路上开空调，车子实际续航完全达不到250公里。
“虽然电动车空调开制冷，不像冬天开制热、给电池加热那么费电，但也影响续航啊。夏天开车出门，不开空调实在坐不住，整个车像是蒸笼一样。”至于空调所需消耗的续航里程，是不包含在官方标称的续航里程中的。
曾经有专业汽车媒体做过实验，夏季电动汽车开启空调制冷，消耗里程约8~15%之间，换句话说，一台标称续航为400公里的电动汽车，出门开了空调实际里程会少32~60公里，“我算过，车子一直空调制冷，续航会少50公里左右呢。”
因此，在初春、深秋可以一周一充的纯电动汽车，在夏天只能是四天一充。而在夏天给车充电，又着实成了李晓楠头疼的一件事。
夏季相关用车指南中建议，车辆要尽量避免高温时段进行快充。“现在我只敢晚上出门去快充，晚上凉快一些，充电时心里也踏实点儿。”
「 03 」
各种原因加深车主误会
有人说，相比不间断发展了上百年的传统燃油车，新能源汽车仅仅是最近几年间，才开始快速发展壮大。无论国外市场也好，国内市场也罢，新能源汽车都算新兴产物。
因此，一旦有新能源车发生了自燃，出现了一丁点的瑕疵、纰漏，都能引起主流媒体、舆论的兴趣。尤其是相比燃油车自燃事故，新能源车往往更能吸引眼球和流量，在互联网上不断引发热议。
但在行业人士周廷（化名）看来，媒体、舆论浓墨重彩报道、探讨新能源车自燃事故，只是引发消费者、车主“谈燃色变”的原因之一。更深层次的问题，是事故的调查、善后的结果大都不透明、不公开所致。
“很多时候，新能源车企怕自燃影响口碑、声誉，往往在自燃事故发生后进行大规模公关，避免事态扩大，然后再悄悄地调查，了解事故背后的缘由。”周廷透露，类似的事故危机处理，已经成了新能源车企心照不宣的常用手段。
当然，为避免事故再次发生，车企肯定是会仔细、谨慎地调查事故原因，同时彻查同型号、同配置的车型，是否也有相似风险。
只不过，无论是事故结果还是处置的方法，最终车企几乎都不会公之于众。
“至于事故相关的车主，绝大部分都是赔偿了事，满意了自然也就闭嘴了。”他告诉懂懂笔记，只要车主得到车企足够的善后赔偿，舆论自然也不再发酵，若公开事故原因，引发次生负面舆情的风险也并不小。
因此，几乎大部分新能源车企都会选择“悄咪咪”调查和赔偿，将大事化小，小事化了。
曾有机构统计了2021年新能源车起火事故，其中仅有不到1/4的事故，车企公布了起火最终调查的原因。而官方正面回应事故善后事宜的，更是少之又少。
“虽然车企是为了保住声誉，但在消费者、车主眼里，车辆自燃就成了无头公案，只知道车着火了，但不知道为何烧起来，善后结果也是无从知晓，当然会觉得害怕。”周廷无奈地说道，新能源车行业完全不透明的事故调查机制，难免给新能源车主、消费者蒙上一层挥之不去的阴影。
久而久之，消费者也好新能源车主也罢，自然对于“未知”的自燃事故，产生了恐惧心理。
面对越来越多的自燃事故得不到调查结果，车主在用车过程中，往往只能依靠自己的小心谨慎、步步为营，降低事故发生的可能性。
【结束语】
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