请李彦宏指导马斯克同志如何干掉方向盘

今年，无人车的主题一定离不开“干掉方向盘”。

先是中美两国陆续出台相应法规，4月马斯克忙不迭地主动爆料了明年特斯拉新车型的两个特点：没有方向盘与刹车板。明年未已，时不我待，刚刚进入下半年，李彦宏抢在马斯克之前，发布了无方向盘汽车。

近日，百度世界大会发布了第六代无人车Apollo RT6。据了解，Apollo RT6仅占行业成本的十分之一，万辆规模部署条件下，打车费用将便宜一半。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在会上表示：“百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。”

成本下降表明百度Apollo找到了打开Robotaxi魔盒的其中一把钥匙，大规模部署将变得可能。从宏观上看，全球无人驾驶竞速赛中，此番百度抢在特斯拉之前发布无方向盘无人车，标志着中国自动驾驶已从追随者变为领跑者。

7月21日，百度第六代无人车Apollo RT6亮相，从外观到内饰，从安全到自动驾驶性能，无论相比前代，还是时下竞品，都有明显优势。

最直观的是外型与座舱设计都保持了极简风格。银河腰线贯穿车身，采用了龙骨天窗设计，使得天窗结构与顶盖传感器套件的高度集成一体化。灵犀车灯提供了识别和提示的交互灯语设计，而电动侧滑门让进出变得更为容易。

Apollo RT6 简洁的外观

Apollo RT6是一款SUV+MVP的跨界新物种，不仅有SUV动能上的优势，而且去掉方向盘后，也将释放更多内部空间。

具体参数方面，2830mm的轴距相当于A级车，二排脚部空间1050mm相当于B级车，结合动感线条配合灯带勾勒内饰整体造型，营造了C级车的空间体验。即便一米九的大个子，入座后，也不显得逼仄。

空间充裕，定制程度高是Apollo RT6座舱最大特点。不仅可在有人与无人两种模式下切换，而且由于前排模块化可选择座椅、售卖机、办公桌、游戏机、行李架等多种配置, 使得Apollo RT6能够提供多重场景形态及车内生态。

宽敞的后座

安全一直是交通技术迭代中的核心，百度亦不例外。

Apollo RT6应该是历代产品中安全性提升最明显的一代。据了解，新车采用业界首创七重全冗余的整车系统，包括电源冗余、通讯冗余、L4级冗余制动系统、L4级冗余转向系统、架构冗余、计算单元冗余、传感器冗余。

简单来说，“冗余”指的是，基于系统安全与可靠性考虑，需要重复配置一些关键功能，或者零部件，相当于增加若干备份，以防止系统故障时出现风险。冗余越多，意味着发生安全风险的概率越小，而且应急响应也就越充分。

车载系统方面，Apollo OS拿到行业内第一个自动驾驶车规级的功能安全ASIL D认证——该认证为行业最高安全等级的自动驾驶系统。

除了系统，车身采用了超高强度笼式车身设计，面向后排强化安全保障，达到了安全防碰撞五星等级。此外，整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系，也使得Apollo RT6在安全系数有了前所未有的增强。

特斯拉自动驾驶之所以问题频频，很大一部分原因便是未能很好协调软件与硬件间的问题。

百度第六代无人车是AI技术和车辆工程深度融合的产物。无人车发展势必将从过去基于成品车改装加装，向基于车型平台定制开发的方向演进。而基于平台定制开发，以及软硬一体化趋势，相当于为安全性与可靠性加了双保险。

值得一提的是，RT6搭载了Apollo最新一代自动驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可以支撑国内复杂城市道路条件下，更大范围、更大规模、更高安全性的全无人驾驶。

算力方面，车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops，能够应付各类复杂工况。而全车配备38个车外传感器，其中包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。高度融合的多传感器，使得该代产品比之前具有更强的感知能力与精度。

整体而言，Apollo RT6是一款“两高一低”的产品，即：高安全、高质量，低成本。尤其是RT6的低成本，将加速出行领域的变革。

第六代无人车全方位迭代并没有抬高成本，反而还下探到25万。事实上最近3年时间，百度推出三款成熟方案的同时，成本也在持续下降。

2019年，百度第四代无人车的成本高达96万元，2021年第五代的成本为48万，再到如今第六代的25万，成本从高高在上变得平易近人。

需要指出，Apollo RT6给出了一个规模化降本的路径——从改装车到基于平台定制。RT6为星河平台的第一款车型，星河平台是百度面向无人驾驶的车型平台，除了传统相对成熟的车辆工程相关部分以外，还增加了无人驾驶相关的零部件及系统适配。

目前大多数Robotaxi企业都还在采用改装车方式进入市场，一方面原车的成本已经基本确定，但像很多产生成本的豪华配置对于后排乘客是不需要的，比如前排给司机配置的智能车机和超大屏幕等。

另一方面改装车规模化投入难度高，导致单车成本降低无望，盈利前景渺茫。前文提到，Apollo RT6面向用户需求对车辆进行了重新设计，从而既能享受到规模化降本的好处，也能在提升用户体验的同时，增加其他可增值的部件与服务。

车内多个标准插孔，以及可拆卸的方向盘、宽敞的空间，都表明座舱有很高的定制空间。例如将面向私家车的超大屏，变成广告栏位；将水槽变为付费饮料；甚至未来为乘客提供有偿娱乐，改变无聊的旅途等等，都将让Robotaxi比传统网约车有更多元的商业价值。

从更大角度看，成本下降降低了大规模部署的难度，据了解，Apollo RT6会于明年率先在“萝卜快跑”上投入使用。

众所周知传统网约车面临着司机、车辆、运营三大成本，即便许多平台开始推行租车模式，将成本分摊到司机，但无论滴滴、T4、曹操、享道等平台，依然背负着巨大成本压力。

无人车的商业模式成立，成本必须要低于网约车，Apollo RT6成本持续下探，表明Robotaxi通过降本方式维持运营，甚至实现盈利并非不可能。

无人车解决司机成本已经是老生常谈的话题，百度方面给出了一个成本对比：按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机每月成本约为8000元。而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万，每月的成本仅为4100元左右。

从商业模式上来看，Robotaxi与传统网约车皆属于规模经济。如果无人车运营成本降低，用户的出行成本也会随之下降，这种“成本洼地”属性将加速传统网约车的消亡。

在不考虑其他因素的情况下，理论上一款无人车成本低于传统网约车时，那么大规模部署就不存在成本问题，继而将加速传统网约车市场向无人化过渡。按照供需逻辑，市场需求增加将反向刺激相关生产企业，随着产能释放、效率提升从而进一步降低成本，如此一来将在很长一段时间形成彼此促进的情况。

除商业价值外，Robotaxi将显著降低人为原因所导致的种种交通安全事故，运营方也避免了传统网约车时代司乘矛盾所带来的平台成本，加之全天候运营以及与智能交通适配，将降低全社会运力成本。

李彦宏在大会上提到一个数据：以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。

今年，全球无人车竞速赛中，以百度为代表的中国企业已经逐渐超过海外巨头。

通用旗下的Cruise早前经历了一番裁员，据国外媒体报道，受疫情影响，5月中旬开始裁员8%。而日前，《华尔街日报》公布了一封匿名信暴露了这家无人驾驶巨头技术方面可能存在巨大短板：Cruise 自动驾驶出租车队经常在十字路口停摆并导致交通堵塞。

一度被视为自动驾驶标杆的特斯拉也遇到波折，其辅助驾驶系统AutoPilot近来曝出存在技术缺陷的问题，上周德国慕尼黑法院要求厂商向一名顾客赔偿11.2万欧元。此外，7月14日，AI与自动驾驶负责人安德烈·卡帕斯离职，以及加州自动驾驶团队裁员风波，将让其竞争力大打折扣。

谷歌旗下的Waymo在今年3月曾发布了第五代自动驾驶系统，不过因为运营区域局限于加州与亚利桑那州。一季度Waymo订单峰值为5.2万单，仅达到百度订单峰值的25%。

而在大洋彼岸，Apollo RT6发布则是一个标志性事件。

在挣脱成本“牢笼”后，国内Robotaxi将进入加速部署阶段。按照计划，2023年下半年Apollo RT6会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。预计在2025年会实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。而以百度为主的中国自动驾驶企业，也将持续在技术、产品、运营商等层面完成对美国科技巨头的超越。