遭罗永浩“唱衰”，传统车企切入新能源，到底还有没有机会？

币圈吴彦祖 • 2022年7月14日 pm6:03 • 币圈新闻 • 阅读 16

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者于建平北京报道

7月11日，锤子科技创始人罗永浩在直播平台表示：“传统车企已经明显掉队，在智能电动汽车时代，传统车企已经完全没有机会。”在罗永浩看来，现在还能起来的新势力应该是华为和小米。

罗永浩此言一出，立刻在汽车界引起了广泛的舆论关注。不少网友表示“不认同”，认为罗永浩作为外行又开始“大放厥词”。有网友留言表示：“判断的好，下次不要判断了”“他自己创业都没成，不要急”。

那么，在智能电气时代，传统车企真的已经完全没有机会了吗？

新势力风头正盛，传统车企加速赶超

罗永浩在直播中表示，当初蔚来、小鹏和理想造车的时候，投资人都说，电动车时代，真正能把车做好的，还得是传统的汽车巨头，丰田、本田、奔驰、宝马这些企业。但是走到今天，全球性的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了。

“情况已经浮出水面一半了，一半的结果就是，美国有特斯拉和Rivian，中国有被网友戏称为‘造车三傻’的蔚小理”，罗永浩表示，他很佩服造车三强，如果还能有新势力崛起，应该是华为和小米，但传统车企已经没什么机会了。

当下的汽车市场，新能源确实是整个行业的发展趋势。最新数据显示，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8％，环比增长47.6％。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5％。中国汽车工业协会预测，全国新能源汽车2022年的销量将达到500万辆，同比增长42%。

也正如罗永浩对新势力的看好，造车新势力们确实在这一阶段发挥出色，各家造车新势力似乎已逐步摆脱了疫情的影响。6月单月交付量中，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车成为新势力前三甲。小鹏汽车位列当月交付量榜单第一位，交付新车15295辆，同比增长 133%；哪吒汽车6月交付量达13157辆，同比增长156%；理想共交付13024辆，同比增长68.9%。排名第四的蔚来汽车6月交付新车12961辆，同比增长60.3%。1-6月，小鹏汽车累计交付量近6.9万辆；哪吒汽车累计交付量63131辆，同比增长199%；理想汽车累计交付60403辆，同比增长100%。

但仅根据当下造车新势力的表现来断定传统车企没有机会了，显然也并不客观。根据中汽协最新发布的数据显示，上半年，新能源汽车产销分别完成 266.1 万辆和 260 万辆，同比均增长 1.2 倍，市场占有率达到 21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到 24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到 39.8%。而上半年新能源车销量排名前三的车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉，销量分别为63.4万辆、20.8万辆、19.8万辆，其中仅比亚迪市占率就高达28.2%。

中汽协副总工程师许海东对《华夏时报》记者表示：“新能源车快速增长也在助推整个自主品牌市场份额的发展。我们预计在未来两三年内，自主品牌市场份额都会是一个持续上升的趋势。”

除了自主品牌新能源的快速发展，传统豪华品牌奔驰和宝马在新能源产业方面的发展也不容小觑。根据奔驰官方数据，其今年上半年纯电动车销量同比大涨134%至45400辆，同期电气化车型销量达139600辆，同比上涨14%。另外，宝马集团上半年在全球范围内共售出75891辆宝马和MINI纯电动汽车，同比增长110.3%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在新能源汽车领域，除比亚迪外，上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车等主流的车企表现均很强势，他并不赞同罗永浩对行业格局的判断。

传统车企双线布局电动化、智能化

业内观点认为，传统车企在电气化转型中的步伐相对较慢。新能源汽车赛道上半场是电动化，下半场是智能化，而传统车企在这两方面都明显落后于新势力。

“其实当下的传统车企都在发力新能源，因为传统车企很早就意识到新能源汽车产业的发展趋势，比亚迪和戴姆勒甚至在十多年前就合作推出了腾势这个新能源品牌。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“为什么目前来看传统汽车企业在新能源方面落后于造车新势力？并不是传统车企后知后觉，而是基于眼里利益和长远利益的考量。目前传统燃油车依然有着不错的利润，这个利润也是传统车企能投身新能源技术研发的资金支持，所以当下的传统车企不会立刻放弃燃油车。而造车新势力虽然销量不错，表面上很‘风光’，但依然没有摆脱亏损的局面，一旦资金出现问题，很难保证企业能继续走下去。”

田力对记者表示，传统车企短期必须解决电池、电机、电控三大电问题，中期必须解决芯片供应，解决新能源汽车的关键卡脖子领域，长期必须在智能网联、智能座舱、自动驾驶方面填补空白。

而已经意识到不足的传统车企也在积极弥补短板。包括吉利、长城、广汽等，都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。吉利汽车通过亿咖通，专注于智能座舱与自动驾驶，并且在近期收购了魅族手机，致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。长城汽车在电气化领域孵化了蜂巢能源，掌握电池供应链，在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能，专注于自动驾驶的毫末智行（现已独立）等企业。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示：“智能化汽车发展已进入了加速期，时间成本上也缩短了不少，现在很多自主品牌迅速崛起都是依托智能化发展，靠新平台上研发车型，驾驭程度、科技性、娱乐性都和原来的车型研发有着很大的差别，在外形、技术、服务方面都大大提高了竞争力，也更加适合年轻化的需求。”

而基于技术的发展，传统车企也推出了众多新能源品牌，比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙等等。此外，奔驰、宝马、奥迪，大众等全球车企在这方面也都有布局。

目前，各传统车企都在积极转型，并且部分放弃内燃机研发，并明确了电气化时间表。奔驰、大众双双宣布将于“2035年完全停产燃油车”，通用、福特、宾利以及日系品牌日产、丰田、本田等车企也均将电动化的时间锁定在2025年—2030年。

“电气化层面的仗还没有打完，智能化还处于起步阶段，完全不存在传统企业没有机会的说法。”田力认为，车企的电气化战争起码要到2025年—2030年才能见分晓，而现在断言统车企没有机会确实为时尚早。

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