车市进入半年考，上半年因为疫情和缺芯及缺电池的影响，新能源汽车遭遇了重挫，但依然有比亚迪和特斯拉逆市上涨的车企，特别是比亚迪每月维持月销量10万辆以上的成绩。在6月份销量前十的车企中，除上汽通用在6月
车市进入半年考，上半年因为疫情和缺芯及缺电池的影响，新能源汽车遭遇了重挫，但依然有比亚迪和特斯拉逆市上涨的车企，特别是比亚迪每月维持月销量10万辆以上的成绩。在6月份销量前十的车企中，除上汽通用在6月销量出现下滑21%之外，其余都出现了不同程度的增长，增长最多的当属特斯拉中国和比亚迪，在6月销量同比分别增长177%和171.6%。
油价导致电车销量攀升下特斯拉和比亚迪电车能耗最低
由于油价上涨，大家都一股劲的去买新能源汽车了。然而，7月12日国际油价大幅下跌，国内油价在7月12日也下调，92#汽油回到了9元以内的8元时代。如果国际油价持续下跌，国内油价能否回到8元左右，甚至7元多的时代吗？其实，这得看俄乌冲突最终走向，特别是中东地区石油产量提升空间有多大。
为何特斯拉和比亚迪能出现成倍的销量增长呢？因为特斯拉在去年6月的时候只有Model 3主力车型，而Model Y在去年6月才纷纷上市，本来基础就小，所以导致了今年6月特斯拉销量大幅增长，甚至增幅略超比亚迪在同期的销量增幅。不过，特斯拉的总销量依然远低于比亚迪，因为比亚迪旗下新能源车型数量远超特斯拉。
特斯拉在国内在售车型的价格最低都是29.1万元，主力车型都在30万元以上，消费者买车并不便宜，但节能！特斯拉在家充电的使用成本很低，后驱车型能做到百公里能耗12度电，四驱车型能做到百公里13度电，比起部分插电混动或者是增程式车型百公里能耗20多度电来说，特斯拉真正做到了省电，可见特斯拉在电控管理技术方面的确有优势。
电车保值率低而插电混动油耗低且保值率高
比亚迪的前驱车百公里能耗和特斯拉的四驱车百公里能耗相近，而特斯拉的后驱车的百公里能耗更低，比亚迪的四驱电动汽车百公里能耗比特斯拉四驱车百公里高接近2度电。如果说特斯拉在电控管理技术方面实力全球第一，那么比亚迪绝对称得上全球第二。
按照特斯拉和比亚迪电动汽车百公里电耗在13度左右来计算，的确很节能和省钱，特别是在家慢充，半夜后的峰谷低价电充电很便宜。但电动汽车的二手车保值率普遍不高，从目前特斯拉二手车保值率来看，相对燃油车豪华品牌的保值率来看，特斯拉只能垫底，三年的保值率大概在58.5%，只略高于DS、捷豹和英菲尼迪等这种不保值品牌。
特斯拉不保值源于都是纯电车型，而比亚迪的插电混动车型保值率更高，因为有发动机的加持，然后电池衰减没那么厉害，特别是比亚迪DM-i和DM-p技术的成熟，导致二手车保值率比纯电汽车更高，且也不用担心续航和充电的不便，最终导致了比亚迪DM-i车型销量的井喷。
写在最后
面对纯电汽车和插电混动，究竟买谁呢？如果充电不方便，比亚迪的插电混动车型不仅价格亲民，且馈电下油耗很低，很多人买比亚迪插混当油车用也是很不错的选择，关键是二手车保值率比纯电车更高。再看特斯拉的纯电汽车，使用成本是很低，并且电耗很低，但二手车保值率并不高。如果说特斯拉在纯电领域全球第一，那么比亚迪却在插电混动领域全球第一。
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