作者丨无庸随着平均车龄及新能源保有量增长，轮胎及关联项目将取代机油保养，成为门店支柱型养护项目。2021年中国汽车保有量突破3亿超过美国，车辆越来越普及的同时，汽车领域的安全得到进一步关注，新能源的增
作者丨无庸
2021年中国汽车保有量突破3亿超过美国，车辆越来越普及的同时，汽车领域的安全得到进一步关注，新能源的增加也将加速项目的迭代。
安全逻辑迭代
时间拨回2000年，国家出台政策鼓励乘用车走进普通家庭，中国乘用车市场迎来爆发，逐渐取缔摩托车成为主流私乘工具；截止到2021年12月，我国乘用车保有量突破3.02亿，超过美国成为全球保有量第一大市场。
在这20年高速增长过程中，汽车普及为生产效率带来了质的提升。然而车主对汽车的认知，相比于欧美仍停留在初步阶段。
在欧美很多普通家庭能自行保养的情况下，我们的车辆维修养护仍然主要依托汽车维修门店解决。
所以当车主们买一辆车时，优先考虑的并不是车辆内在性能，而是更多关注车的品牌、外观、空间、座椅是不是真皮等表面的东西。
而事实上，AEB(自动刹车系统)、ABS(防抱死系统)、EBD（制动力分配）、DSC（车身稳定性控制）、TSC（牵引力控制）、TPMS(胎压监测)等被动安全项目才是一辆车首先应该关注的重点。如80%的重大事故是由于轮胎爆胎造成，而美国强制配套TPMS后，因爆胎造成的重大事故直接降低了76%，这就是科技安全带给汽车安全的效果。
不过随着保有量的不断增长，以及我国平均车龄不断增加（目前已经突破了6年），越来越多车主意识到车辆第一要素就是安全性能，国家也顺应趋势不断推动安全相关的强制配套。
2020年1月1日起乘用车TPMS（轮胎压力监测系统）强制配套法案生效，该法案在2017年就立法了，历经3年过渡期后正式生效。这意味着所有生产下线销售的新车必须标配TPMS，否则不予以注册上路，可以看出国家对汽车安全的重视程度越来越高。
尽管欧美比我们早很多年（美国立法2005年/欧洲立法2009年），但相比于我国较短的汽车工业周期，已经是一大进步了。每一次法规都将带来新的业务逻辑变化，就像国家不遗余力推动新能源汽车一样，未来安全养护将逐步成为后市场重要一环。
养护项目逻辑的迭代
受国际因素影响油价连续上调11轮，连92号汽油都进入快十元时代。这种直观上的成本上升，带给消费者非常强烈的刺痛感。
笔者了解到，燃油车销量急剧下滑，某大众销量从月销10多万直线下滑到2万，而比亚迪6月新能源销量破13万，预估全年将破150万辆。
此消彼长，油价的紊乱加速了新能源替换燃油车的节奏。笔者去年曾分享过，新能源增速明显将带来后市场养护逻辑的迭代——原来的发动机关联养护会逐步减少，轮胎关联养护与底盘养护项目会急剧上升。
轮胎养护与底盘养护成为燃油与新能源的共性。未来维修门店要做的就是在重视发动机养护的同时，将注意力兼顾关注到轮胎关联养护与底盘关联养护。
底盘关联养护主要关注点在于减震、摆臂、球头点检与更换，考虑到中国城市化接近61%，即便乡村道路的路况也越来越好，未来更多可能就在球头和部分摆臂上。
而轮胎关联养护可能成为类似保养相关，因为城市化进程越高，路况越好意味着开车的里程增多，而轮胎磨损是必然的。同时轮胎关联养护包括刹车片、刹车盘，随着TPMS强制配套，胎压传感器（电池寿命3-5年）、气门嘴等等也会有更多机会。
所以笔者判断，轮胎及关联项目慢慢取代机油保养，成为门店支柱型养护项目，门店应当提前预判，早做准备。至于说新能源电池等三电项目，短期不太可能流落到非授权门店。
后市场还有哪些期待
今年受疫情影响，整个中国经济走走停停，资本趋冷，后市场几个头部平台都低调前行，腰部的平台更是节衣缩食，裁员缩编好几轮求生存。
伴随着所谓易损件的规模天花板，头部平台专项二类易损、全车件类目破除天花板，整个后市场弥漫一种负重前行的压抑感。
然而笔者想说，横向对比餐饮、酒店和影视等行业，后市场相对来说好很多。笔者判断，后市场有两个方向是笃定的：一个是维修门店的连锁化趋势不可逆，一个是对传统链条的数字化。
笔者3年前就看好连锁化趋势。中国市场62.6万维修门店散乱在2843个县级划区，由于传统车企受造车新势力影响，相继取消4S模式。随着4S体系的瓦解，后市场至少需要3-5个具备全国性的连锁体系；参考酒店行业如华住、如家、七天等等连锁企业。笔者亲身体验了杭州某虎发动机保养，又充值了某猫的大会员、体验更换制动系统。
至今，连锁化的几个共识已经形成：
第一，外观视觉元素统一，包括品牌招牌、LOGO标识和店内工装等。
第二，体验中对比4S店，笔者看到连锁化的便捷和透明优势，包括APP统一结算、套餐价格体系透明度（配件与工时分开核算）、施工提醒实时查看等。
第三，施工过程透明：在等待的休息室内，全程透明的玻璃墙可以观看施工过程，某猫还能通过APP查看直播施工视频。当然也有不足的地方，比如某虎的价格除了保养，其余项目都接近4S店；某猫工作人员存在一定程度的营销。这些都无可厚非，即便在4S店一样会存在这些问题。
但笔者看到，众多脱离4S体系的车主在这些连锁品牌中找到了信任和掌控感，而路边店正丧失客户的青睐。笔者相信，未来随着他们内部体系完善，连锁这条路肯定会越走越好。
另一条路就是对传统后市场链条的数字化。比如刚才举例的连锁趋势实质也是对线下在线服务的数字化，而随着链条向上传导，对传统供应链的数字化，对单一产品的数字化，对传统诊断工具的数字化，未来都存在很大的市场空间。
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