欢迎关注中国航务周刊头条号、微信号（chinashippinggazette）文/Effy近段时间，集运市场即期运费下降明显。根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Fr
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文/Effy
近段时间，集运市场即期运费下降明显。
根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX），7月1日的全球航线运价与5月13日相比，下降了约20%，从8236美元/FEU跌至6577美元/FEU。
5月13日-7月1日FBX全球航线运价走势
与此同时，合同运费上涨明显。
根据运价基准平台Xeneta的统计数据，海运合同运费指数（contract rate index）在5月创下30.1%的创纪录涨幅之后，6月份又上涨了10%。不过Xeneta认为，随着即期运费的下降，以及托运人有更多选择，合同运费进一步大幅上涨的可能性较低。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund分析说，合同运费不太可能进一步上涨，“因为即期运费的下跌，可能促使越来越多的托运人，远离传统合同”。
他进一步称：“随着当前市场的波动，托运人希望规避风险，他们最关心的是，未来是在现货市场还是合约市场上进行交易，以及这些交易持续的时间。托运人的目标是，尽可能地在两个市场之间实现最优平衡。”
德路里也认为，当前的集运市场“已转向”，承运人的“牛市行情”即将结束。根据德路里最新报告，现货运费已持续4个月下跌，且每周的跌幅越来越大。
同时，在经济学家预测市场需求降低的背景下，德路里已将今年全球港口吞吐量增长率，从之前的4.1%，大幅下调至2.3%。
德路里强调，即使是2.3%的增长率，也是不确定的，货运需求的放缓可能比预期更为严重，这会加速即期运费的下跌，也可能导致船公司通过减少运力的方式，来“支撑运费”。
对于当前的市场状况，有业内人士分析称：“将马上到来的整个旺季定性为需求疲软，还为时过早。即使出现疲软，供应链的瓶颈问题也依然存在。”
德路里分析师Lars Jensen也表示，当前港口的拥堵现象仍在持续，特别是北欧和美国东海岸港口的拥堵，可能还会持续一段时间。
鉴于上述情况，他建议已经签署长约的托运人，不要急于进入现货市场，谨防即期运费上涨。
他说：“托运人现在正面临着即期运费低于合同运费的情况，明智的做法是，暂时不要打破合同或重新谈判，因为可能到来的运力缩减，仍会促使即期运费在未来几个月上涨。”
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原创文章，作者：币圈吴彦祖，如若转载，请注明出处：https://www.kaixuan.pro/news/392518/
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