长约价跌破现货价，很多人在重新商谈？

币圈吴彦祖 • 2022年7月4日 pm6:02 • 币圈新闻 • 阅读 11

集运公司最近似乎有一些压力，那就是关于集装箱的问题。目前的现货运价已经跌穿长期合同价格，很多托运人看到这一现象的发生，已经开始和船公司重新商谈价格问题。

集运公司表示，一旦没有了高价的长期合同，他们今年的业绩难以再创新高，因为货运量比预期的降幅大，还有现货运价在逐渐正常化。不过，这个消息的确是有人欢喜有人忧的。

市场人士称：“大多的货主已经在和航运公司商谈长期合同的问题。而航运公司也会跟那些没签长期合约的人便宜几千美金，以此来‘诱惑’他们。

而那些签了长期合同的大客户，船公司也已经和他们开始商谈更低的价格。有人曾透露，原来的长约价已经快接近1万美元，合计9500美元，现在则是7000-7200美元的现货价。”

我们来看上月下旬的上海出口集装箱运价指数是多少。数据显示，美东西岸每FEU（以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱。

通常用来表示船舶装载集装箱的能力）的运价已经下跌得很厉害，到达什么程度呢？目前已经跌破1万美元，该数字是一年以来的新低；

而美西线一些集装箱运价每FEU已经不到7000美元；欧洲线现货价目前仍保持1万美元，但也是处于岌岌可危的地位。总的来说，就是现货价跌破长约价，有了倒挂的现象，运价修正压力仍在继续。

市场人士称：“运价的上升也跟着零售的上升，这样一来人们要的就不会那么多，库存增加。港口堵塞的问题日益缓解，但库存也依旧在增加，所以零售也不得不降价。然后长期合同也随之降价，包括那些签了长期合同和没钱长期合同的。”

Xeneta最近的一份报告显示，超过一大半（71%）的受访企业认为，他们会对长期合同进行重新商谈；11%受访企业称，他们会寻找更划算的合同；仅有不到8%的受访企业仍旧风云不变。

虽然很多人预测，从2022年下半年开始，现货运价方面，会开始逐步下降，但是跨太平洋航线现货运价仍要比两三年前高。

就在刚刚过去的上半年，现货运价方面与长期合同运价与去年同期相比，仍旧呈现上涨姿态，所以即使下半年现货运价方面下降，也会与更高的长期合同相抵。

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