新能源市场，蔚小理碾压式对待BBA的市场态度，早已见怪不怪。30万以上预算买车，显然不会有人再去考虑e-tron、iX3、EQC等车型，对于市场来说，新能源这个全新的赛道中，传统的豪华品牌并未带来很强
新能源市场，蔚小理碾压式对待BBA的市场态度，早已见怪不怪。
30万以上预算买车，显然不会有人再去考虑e-tron、iX3、EQC等车型，对于市场来说，新能源这个全新的赛道中，传统的豪华品牌并未带来很强的产品竞争力。
BBA的竞争力在传统燃油车市场。
过去几十年的市场运营，让无数人相信在发动机的性能、可靠性、变速箱的匹配以及底盘设计、调教上，BBA就是民用天花板表现，30万预算34C、50万预算56E、百万预算选S级是一个非常正常的行为。
因为传统消费市场，消费者要的不仅仅是产品本身，还有品牌价值优势。
显然，BBA作为中国市场中最正确、份额最大、历史文化塑造最成功的品牌，无疑是燃油车产品最优秀的选择。
但新能源赛道完全不同，这是一个新文化消费市场。
新能源三大件不是发动机、变速箱、底盘架构，而是续航、设计、科技感，BBA的新能源设计是站在传统燃油车角度思考产品，套弄的燃油车设计理念，显然在新能源市场行不通。
而续航、充电体验，无论是e-tron、iX3都只能说平平无奇，无法在这个主流600km+的时代燃起消费热情。
智能化体验方面，万物互联、家居互联、智能驾驶，这三点同样没能燃起消费热情，BBA背靠的科技感，本身也对智能化体验没有需求，所以进入国内的产品，智能体验并不好。
产品力匮乏，就意味着在新赛道中的认可度匮乏。
当然，品牌价值仍然在，但如果考虑BBA带来的产品价值，那么将会把预算放在BBA燃油车上，毕竟这是最成功的产品领域。
但如果将消费放在新能源市场，大量消费者会因为BBA匮乏的技术、传统的设计，轻松放弃BBA产品。
消费都是明智的。
选择新能源产品的消费者，都抛开了所有的品牌需求，真正进入到选择需求上，谁能够在新能源三大件上做到最好，就能够脱颖而出。
这意味着其实在新能源市场，消费进入的是贴身肉搏状态，拼的是三电系统，拼的是智能科技，拼的是服务和设计。
那么很显然，BBA能够征服的也就只有燃油车市场，在新能源市场匮乏的技术储备以及相对乏力的产品表现力，的确很难在市场中吸引大量的消费者。
所以，BBA也需要认清楚自己落后的现状。
而宝马也在不久前承认在中国市场掉队的处境，将会在中国市场发力，重新组建具有竞争力的团队，在设计、技术上重新来过。
这也意味着BBA市场将会完全放下品牌傲慢度，过去躺着加价都能赚钱的时代已经过去，在新能源市场中，其不仅仅需要态度端正，还需要用心服务用户群体。
从深一层次上来说，新能源弯道超车的成绩，已经出来了，传统的豪华品牌傲慢度下来，得利的则是中国消费者。
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