​500万以内最好的家用SUV？你会为“理想”掏腰包吗？

如何评价理想发布的新车L9，各方观点形成截然不同的两派。

理想汽车官方微博消息称，L9发布72小时，支付5000元的预订用户超过30000。发布会当晚，L9订单量突破万辆，由于预订过于火爆，理想汽车官方App出现短暂崩溃，在紧急修复服务器后才得以恢复正常。

而一些专业车评的公号文章则认为，理想这款新车有点华而不实，性价比并不一定有说得那么好。

据称，创始人李想被称为造车新势力行业中有名的嘴炮。但要说口出狂言，不仅仅是理想一家，可能是新能源汽车共同的能力特征。国外有马斯克就不说了，前段时间，李斌说油车“除了能闻点汽油味别的还有点什么好”遭到一致炮轰。

如今，理想汽车终于结束了靠一款车活四年的历史，虽然这款单款车的销量频频进入销量榜Top。6月21日晚间，理想汽车正式发布理想L9。这是继理想ONE之后，理想汽车推出的第二款车型，仍是增程式电动汽车。

在发布会上，李想说，我们研发团队，真是太给力了！“（这是）500万以内最好的家用旗舰SUV。”李想扬言理想L9可以与路虎、揽胜以及宝马X7等顶级SUV一较高低，还可以拉上开库里南、奔驰GLS、迈巴赫等豪车的朋友一同试驾。

李想的“金句”激起千层浪。网友直问，谁给你的胆量？何小鹏在微博含沙射影表示，“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”

暗指理想只是靠“精准定位”迎合了一些特殊的消费人群。有文章直接指出，理想L9就是“奶爸最强快乐车”，是二胎三胎家庭必看。

专业的“驾驶人士”看不上这款号称能打败500万豪车的SUV，因为L9把心思都花在了各种“花里胡哨”的地方。而诚如何小鹏所言，L9十分精准地击中了那些中年男人以及他们背后整个一大家子在路上的各种需求。

理想L9的车身长度超过了5.2米，采用6座设计，后排座椅放倒后会形成一个纯平空间，可以随便让小孩子在后排折腾，而且适合装载野餐用具、帐篷、钓鱼竿等各种物品。

再比如说，对游戏或者影音爱好者来说，后舱娱乐屏除了支持触控、语音控制之外，还支持手势控制。结合标配的21扬声器7.3.4全景声音响、Dolby Atmos杜比全景声和二排座椅的4D震动单元，在车内也可以获得4D影院般的观影感受。

理想L9可以实现四个人一起游戏，在车内配备了220伏电源，搭配转接线，各种顶级的游戏机和3A大作均可以在车内畅玩。对宝妈们来说，考虑同样周到，车内配冷暖冰箱，支持0-7℃制冷和最高50℃制暖，在车里边看电影边喝冰可乐，或者边看电影边喝热奶茶，又或者带娃出行温奶都不是问题。

这款车，不是SUV，简直就是移动版的家庭娱乐设备，如果再可以生火做饭的话就成了房车。

在理想L9面市之前，理想只有一款车，就是理想ONE。而这次的L9也只有一个标配版本。作为理想汽车的最大BOSS，李想是一个超级务实的“产品经理”，但他同样也是一个精明的“营销大师”。他最能GET到他所瞄准的目标人群在乎什么，需要什么，然后在一件产品上“给足卖点”，只打磨好这么一件“利器”，就足以实现大杀四方。

理想汽车从诞生至今，凭借一款理想ONE取得了让别的“新势力”羡慕的成绩。

理想ONE是在2019年4月推出的首款量产车，补贴后售价32.8万元，截至2022年5月31日，理想ONE累计交付量已达17.1467万辆。

理想ONE陪伴了理想汽车先后在美股、港股上市。理想汽车2021年收入总额270.1亿元，同比增加185.6%；净亏损3.215亿元，同比扩大。不过，2021年第四季度，理想汽车实现盈利。

2022年6月1日，理想汽车率先公布5月交付数据：理想ONE终端销量11496辆，同比增长165.9%，环比增长175.9%。这个数据，让理想汽车超越了蔚来、小鹏、哪吒等一众造车新势力，摘下当月销量桂冠。不仅如此，前5个月，理想汽车累计销量4.74万辆，同比增长111%。

财报显示，今年第一季度，以收入论，蔚来汽车营收最高，达99.1亿元，理想汽车和小鹏汽车这一数值分别超95亿元和74亿元；以销量论，小鹏汽车当季卖出最多车，约3.5万辆，理想汽车和蔚来分别为3.17万辆和2.58万辆；以毛利率论，理想汽车最高，其Q1毛利率达22.4%。得益于较高的毛利率，理想汽车Q1净亏损为1090万元，同比减亏超90%，有望成为新势力中率先实现盈亏平衡的车企。

凭借“料足”的优点，理想L9成为理想ONE的PLUS增强版，同样以精准的定位打动理想想要捕获的那批家庭用户中的“实在人”。

对L9而言，既然是瞄准了家庭用户，那些做出购买决策的更多是感性化的家庭主妇，她们并不太在意车这种冷冰冰工业化东西内在的各种参数对比。但似乎只有理想把车变更人性化了，满足了“妈妈及孩子们”在驾乘场景下的各种想象。

理想甚至煞费苦心地为他们制造出前所未有的各种惊喜，即使这样的惊喜感微不足道，但关键问题是，以前从来没用过哪一款车品牌如此在乎过普通用户在驾驶之外的其他诸多细微的需求。

比如说，关于理想的油电混合的增程式解决方案，亦是以一种近乎以两头兼顾的方式讨好用户而并非以更极致的技术手段解决属于“电车”的本质问题。这所以也成为理想被很多专业人士所瞧不起的地方。

所谓增程式技术，是用增程技术来发电，而不直接参与驱动，当汽车电量不足时，再对汽车的动力电池充电，相当于为电动汽车增加了一个烧油的“充电宝”，用于增加续航。显然，增程式技术是在动力电池成本高企和续航不足的背景下，减少驾驶者的续航焦虑并且同时兼顾性价比的选择。

但多了一个“充电宝”，自然也会带来额外的问题。最显著的麻烦是，增程器也会有故障，也需要质保。从第三方投诉平台可以看到，理想ONE发动机漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件多发，其中与增程器相关的问题投诉比例较高。

有网友打趣说，为了增加续航，特斯拉采用的是通过增加电池密度、降低风阻并且优化车型；蔚来采用的是加大电池量、降低风阻且优化设计；而理想采用的是增大油箱，增加续航！

虽然被指责没有核心技术，但从当下的中国产业链完整度以及成熟度来看，无论蔚来还是理想、小鹏，以及一众造车新势力品牌，都采用了最聪明的资源整合模式。

现在中国造车企业里的创始人，不需要成为行业技术的创造者，只需要洞察市场需求，然后做产品设计，制造过程层层外包，总有生产工厂能搞定。所以做手机时候的罗永浩说，都TM是供应商供的，你在那装什么孙子！

不管如何，很多人已经用脚投票，你会考虑哪款电车？

咱们接着聊。

李想，成为理想汽车影响力最大，而且整个产品个性与其最契合的形象代言人。

1981年，李想出生在河北石家庄。1999年，还在读高中的李想就开启了他的第一份创业。他创办了一个网站叫“显卡之家”，每天更新自己写的关于电脑显卡的文章。很快访问量过万，在高考之前，凭借这个网站，李想的广告收入赚到了10万块，那时候的十万可不是一笔小数目。

有了钱的“高中生”李想决定放弃学业，一心创业。

后来，李想把“显卡之家” 更名为泡泡网，业务范畴从显卡扩展到与电脑相关的所有品类。李想也从石家庄来到北京发展。2003 年，泡泡网的月活冲到了行业第三，仅次于 “太平洋电脑网” 和 “中关村在线”。

以BBS论坛形式的网站在彼时风起云涌，但也迅速衰败，尤其当微博这种更加短平快的内容创作平台崛起时，李想的泡泡网不能幸免于时代的大势。所幸的是，李想迅速转型，创办了汽车之家，以专业性锁定特定的用户人群。

2008 年，汽车之家在金融危机中资金链出现问题，引入了大股东澳洲电讯。汽车之家 IPO 的时候，澳电持股 75.1%，而李想的股份只有 5.3%。李想肯定不满足于这样的成绩，2015 年 6 月他卸任了汽车之家总裁之后立了车和家，后更名为理想汽车。

吸取了汽车之家资金链的教训，李想对理想汽车采取了严格的股权控制，理想汽车在香港上市后，李想持股 22.6%，拥有 69.8% 的投票权。而最大的外部股东——美团创始人王兴持股 19.1%，投票权 7.5%。

除了资金链以外，最具挑战的无疑是招人。

蔚来汽车创立之初，李斌组建团队，力邀全世界最顶级的人才加入。他曾表示自己 2015 年出国 17 次，每次拉一个名单和候选人见面聊。为了就近吸引人才，还在美国圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦都设立了分公司。

相比之下，理想的招人路线截然不同。理想只在北京一个城市设立了办公室。华北地区的汽车人才主要来自北汽、长城、一汽。而在汽车研发、设计人才聚集的上海，理想直到去年才设立了一个研发中心。

李想的用人标准是“相信我们，但并不是很强”。

理想汽车一开始没实力去挖各大车企的 VP、SVP 和最顶级的研发人员，招的更多的是中层。李想说，“哪怕我们付出相同的钱，人家也选择去华为，去百度，去阿里，不愿意来我们这里。所以，早期的时候我们只能选择相信我们的人，但并不是很强的人。”

李想这样的价值观，一定程度上也验证了他的产品观——不追求极致，但求性价比，但求更务实。

除了这次“500万以内最好的家用SUV”这样的金句表达，李想前期不少产品经理式的直率表达也让他遭受不少非议。

2021年7月，一位用户称其购买的理想ONE座椅疑似有水银，视频甫出，顷刻炸锅。7月5日，李想在微博上写道：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”李想和理想汽车因此上了热搜。或许意识到如此言辞有欠妥当，李想随后几度修改措辞，最终删除了这条微博。

2020年8月29日，理想汽车用户日在成都举行，理想车主从全国各地赶来，在众多理想ONE车主面前，李想直接“爆粗口”，“一帮搞臭技术的，天天冲我们 BB，什么增程电动是个落后的技术。他们***搞出来什么屁技术了？”

直男形象的李想，让爱他的粉丝们觉得直爽硬气，而不屑者则更加不屑。

对于汽车来说，贵与不贵其实跟配置毫无关系，决定汽车价格的关键性因素其实在于品牌。

李想认为，“加点钱，不亏”这可能就是我10年前对苹果的理解，也成为了苹果全家桶的起点和对自己管不住手时的自我安慰。没想到 10 年后，我找到了共鸣，有很多人研究苹果的产品，但很少有人研究苹果的产品逻辑。

“让大家往上够一下，就可以买到一个过去在奢侈品级别、在非常高的级别才能够拥有的产品体验和产品细节，这是苹果核心的理念。”李想也将这样的理念用在了理想汽车上，理想 ONE 和理想 L9 都是基于这样的产品逻辑打造的。

做一个横向的对比，同级别的大型SUV，例如奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员等都是百万级别豪车，最便宜的红旗E-HS9起售价也达到了50.98万元。理想L9这样的配置，确实堪称良心价。

有人认为，高端家庭用户人群会更倾向于国际品牌，譬如宝马奔驰奥迪，也就是一直挂在口头上的BBA。即使理想L9满足了各种需求想象，但一款45.98万的车，如何满足品牌溢价带来的社交属性和身份象征属性？这至少是一部分中年以及以上人群的考虑，因为他们那个年代买BBA的车就是有身份和地位。

而年龄层越往下，偏好就越复杂。

笔者就此问题随机调查了身边的几个90后人群，他们的观念与传统的“品牌消费”观念完全不一样。他们更在乎一件产品的“新颖”程度，是否具备足够独特的价值呈现。理想L9这样更多元、更智能的家用SUV，对一部分年轻人来说已经产生了足够的吸引力。

至于80后奶爸人群，或许已经有一部分人已经用脚投票了。

不管如何，当更智能化的电车势力崛起，国产汽车品牌似乎正在一定程度上实现“弯道超车”，无论蔚来还是理想、小鹏，哪吒等等，新兴的汽车品牌成为国潮之一，年轻人群对他们的热衷的态度已经并不低于诸多传统的“洋品牌”。

那么关于智能电车，你会考虑吗？如果考虑，会考虑哪个品牌？欢迎留言讨论！