华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陶炜 葛爱峰 南京报道尽管前一天才收到深交所关注函被要求核查自身，但浙江世宝（002703.SZ）6月24日还是以涨停报收。自6月13日以来
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陶炜 葛爱峰 南京报道
尽管前一天才收到深交所关注函被要求核查自身，但浙江世宝（002703.SZ）6月24日还是以涨停报收。
自6月13日以来，浙江世宝连续涨停，尽管交易所在6月23日下发的关注函中明确要求公司核查近期涨幅与生产经营等基本面变化情况是否匹配，但这并未能阻止浙江世宝在6月24日拿下第十个涨停板。
在多重利好刺激下，近一段时间以来汽车零部件板块连续大涨，但交易所也频频出手降温。此前，另一只汽车零部件概念股江苏雷利于6月21日晚间遭到交易所下发关注函，要求说明股价表现与生产经营状况的匹配度。
在专业人士看来，本轮汽车零部件行业的大涨，是根源于对汽车消费尤其是新能源汽车的看好。“本轮汽车消费刺激政策密集出台，涉及范围广、速度快超出市场预期，政策力度超市场预期。汽车整体消费市场将被全面激活，国产中低端新能源汽车下乡将显著获益。”无锡数字经济研究院执行院长吴琦告诉《华夏时报》记者。
不过，《华夏时报》记者在采访中发现，不少有新能源概念的零部件企业本身并没有开展太多新能源车的相关业务，也有的企业告诉记者给新能源车供货的利润率并不算高。值得注意的是，浙江世宝和江苏雷利这两只大牛股，均出现了大股东借机减持的情况。
零部件牛股频遭关注函降温
6月24日，浙江世宝报于13.57元，上涨1.23元，涨幅为9.97%。6月初至今，该股涨幅达177.51%。而在此前一天的6月23日晚，浙江世宝收到深交所关注函，要求公司结合主营业务产品所处市场需求变化、公司生产经营情况等，核查公司股价近期涨幅与生产经营等基本面变化情况是否匹配，并结合公司经营业绩、股价变动情况，对比同行业上市公司估值，就公司股票交易异常波动进行充分的风险提示。
资料显示，浙江世宝主营汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、设计、制造及销售，2021年度，公司主要营业收入构成的汽车零部件及配件制造占比94.36%，毛利率19.49%。根据2021年财报，公司的前五大客户为吉利汽车、一汽集团、江淮汽车、东风集团及Rulevye system LTD。同时，公司也为比亚迪提供转向产品。而汽车零部件这个领域，正是近期的市场热点。
不过，公司的业绩表现并不理想。2020年，公司扭亏为盈后净利润为0.41亿元；2021年，净利润下滑至0.34亿元。今年一季度，公司实现的营业收入为2.61亿元，同比下降11.23%；净利润、扣非净利润非分别为-0.04亿元、-0.12亿元，同比下滑119.85%、253.97%。值得注意的是，浙江世宝控股股东世宝集团于6月20日实施了减持。根据大宗交易数据，世宝集团当日进行了五笔交易，交易价格为7.59元/股，较收盘价折价18.12%，合计减持1579.28万股，套现约1.2亿元。本次减持完成后，世宝集团仍然持有浙江世宝41.28%的股份。
无独有偶，另一只汽车零部件概念股江苏雷利于6月21日晚间也遭到交易所下发关注函。由于涉及汽车热管理、新能源汽车零部件概念，江苏雷利在6月17日、6月20日、6月21日三个交易日连续三个涨停板，而且是涨幅为20%的大号涨停板。对于江苏雷利，深交所要求其补充披露汽车零部件业务的主要经营主体及主要产品，相关产品是否应用于新能源汽车、与汽车热管理系统的关系，并结合公司汽车零部件，尤其是新能源汽车零部件业务形成的经营业绩及其占比、在手订单及其占比等情况，说明相关业务对公司经营业绩是否有重大影响。
而与浙江世宝的情况类似，江苏雷利也出现了重要股东减持的情况。江苏雷利6月21日披露了一份关于股东减持超1%的公告。公司董事黄文波的一致行动人常州合利于今年年初至今通过集中竞价交易方式累计减持公司股份359万股，占公司总股本的1.385%。不过，与浙江世宝不同的是，江苏雷利在收到关注函后停下了连续涨停的步伐。
零部件未来可期但尚未发达
在专业人士看来，本轮汽车零部件行业的大涨，是根源于对汽车消费尤其是新能源汽车的看好。
“汽车产业链条长、辐射范围广，是国民经济的支柱性产业之一，同时，汽车消费社零占比高，带动效应强，是扩大内需、拉动消费的关键领域。近期，中央不断释放促进汽车消费政策信号，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，明确提出稳定增加汽车消费。5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对部分车辆减半征收车辆购置税；同日，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，部署开展2022年新能源汽车下乡活动。本轮汽车消费刺激政策密集出台，涉及范围广、速度快超出市场预期。从政策种类看，汽车消费刺激政策包括新能源汽车下乡活动、减征部分乘用车车辆购置税、放开限购、发放汽车补贴等，涉及范围全面，受惠面之宽前所未有，政策效率和速度也明显加快。”吴琦告诉《华夏时报》记者。他认为，汽车整体消费市场将被全面激活，国产中低端新能源汽车下乡将显著获益。
“汽车产业的发展离不开零部件企业的进步。国内越来越多的企业在跟随着新能源、智能化的趋势在投资、布局。热管理系统、智能底盘、智能座舱、智能驾驶、人机交互等等，很多新技术新领域，零部件企业都在探索。而且中国速度，正在逐步引领和改变传统的汽车开发节奏。作为汽车零部件板块上市公司，其实已经在调整方向，紧跟新能源整车厂的需求。上市公司有便利的股权和债券融资渠道，可以大力投入。”汽车电子投融资业内人士刘升波对本报记者表示。
尽管汽车零部件行业未来可期，但《华夏时报》记者在采访中发现，不少有新能源概念的零部件企业本身并没有开展太多新能源车的相关业务，也有的企业告诉记者给新能源车供货的利润率并不算高。以江苏雷利为例，公司2021年在零部件相关领域的业务收入为2.37亿元，仅占公司总收入的8.13%，且其中与新能源相关的零部件收入为8428万元，仅占公司总收入的2.89%。“虽然新能源汽车零部件产品收入增长相对较快，但是目前营收占比不高，暂时对公司经营业绩无重大影响。”江苏雷利在对交易所的回函中如是表示。
主营为汽车空调压缩机和汽车空调系统及储能电池热管理设备的奥特佳自6月16日以来上涨28.79%，期间最大涨幅39.62%。与很多只是沾边新能源汽车的零部件企业不同，该公司是货真价实给许多新能源汽车供货的，客户包括蔚来汽车、理想汽车、恒大汽车、华人运通、华为、吉利、东风、江铃等。但从年报和一季报来看，奥特佳还都处于亏损状态，2021年亏损1.34亿元，今年一季度继续亏损6473万元。
该公司证券事务部工作人员告诉《华夏时报》记者，公司的主营产品毛利率确实不高。“如果是从近期热点来看的话，其实也就是与储能相关的产品会有比较高的利润，我们在储能方面也确实有相关的能力和技术，但这方面目前收入规模很小，年报里面我们都没有单独列项，而是直接合并到‘汽车空调系统及储能电池热管理设备’这一大类里面去了。”
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