随着新能源汽车的快速增长，充电站、充电桩等基础设施的建设也加速驶入快车道。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）的统计，截至2021年3月，全国充电基础设施累计数量为178.8万
随着新能源汽车的快速增长，充电站、充电桩等基础设施的建设也加速驶入快车道。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）的统计，截至2021年3月，全国充电基础设施累计数量为178.8万台，同比增长41.1％，累计建成公共类充电桩85.1万台。
如今，充电桩基础设施建设是“新基建”的重要内容，也成为助力实现碳达峰、碳中和目标的重要载体。新能源汽车在汽车行业碳排放总量控制中将发挥重要作用，其下游产业链充电桩行业也是不容忽视的一环。据行业专家介绍，充电桩行业助力实现“双碳”目标，可以从电的来源、使用、去处等几方面着手。现阶段，行业组织和企业已积极行动起来，共同推动充电基础设施行业的低碳化发展。
行业仍处快速发展阶段，推动“绿电”应用很重要
“当下，充电桩行业的发展还有很大的空间。”充电联盟信息部主任仝宗旗在接受《中国汽车报》记者采访时表示，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车销售总量的20％左右。这就意味着，从整个市场来看，新能源汽车保有量上升的空间还很大，与之相配套的充电桩行业现在还处于快速发展阶段。
那么，如何共促新能源汽车和充电桩行业的持续健康发展？在今年4月举行的2021中国充电桩产业发展大会上，原中国外经贸部副部长龙永图提出，首先，要拥抱变革，抓住新能源汽车充电桩产业发展的重大机遇；其次，进行技术创新，满足用户多元化充电需求；第三，需要产业协同，助力实现碳达峰、碳中和目标。
一直以来，“让新能源汽车充上新能源电力”都是业内外人士的共同呼声。据悉，电动汽车的能源直接来自电网，目前电网是最完善、最普及的能源供给体系，电动汽车的充电基础设施实现了将电能从电网端到车辆端的传输。因此，要充分利用电网的能力实现车电融合，以最小的投资实现最佳的效果，以支持电动汽车大规模推广。在电动汽车基础设施建设需要考虑的诸多因素中，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，安全、低碳、经济、方便这四点是基本要素。其中，低碳化就包括节能、绿色电能利用和削峰填谷等方面的问题。
对于电力的来源，星星充电董事长邵丹薇曾表示，实现“双碳”目标，分布式光伏与风力发电等清洁能源将成为碳中和下的重要电力来源途径，而“绿电”消纳与电动汽车与生俱来的移动储能属性是完美搭档，加快“绿电”消纳尤其是“绿电”的现货消纳交易市场的改革势在必行。
车网协同共同助推，V2G技术成为重要抓手
仝宗旗则认为，充电桩行业实现“双碳”目标，除了电力的来源，电力的使用等环节也不可忽视。“包括有序充电在内的各种充电技术，其实就是从电的去向方面，来实现充电桩行业的低碳化。”在他看来，现在很多充电桩实现私桩共享也是途径之一。
记者了解到，随着V2G技术的发展，新能源汽车作为移动的能源网的组成部分，除了可以充电以外，也能在高峰时期放电，对电网进行有序的补充。作为创新能源消费体验的一种模式，“V2G充电桩”不仅可在电动汽车静止状态时给车辆充电，还能通过并网，向电网售电，把汽车变成一个“移动充电宝”。
V2G作为充电桩行业低碳化的重要途径之一，已成为目前重点发展的对象。《规划》提出，要加强新能源汽车与电网（V2G）的能量互动。具体来看，加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用；鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。
值得注意的是，根据《规划》，为了促进新能源汽车与可再生能源的高效协同，要推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例，鼓励“光-储-充-放”（分布式光伏发电-储能系统-充放电）多功能综合一体站建设。仝宗旗告诉记者，目前各地已在推“光储充一体”示范站，地方政府也正在积极推进相关工作。
“从用电的来源，到用电的方式，再到用电之后的一系列措施，这些环节可以为充电行业低碳化提供解决方案。”仝宗旗表示，包括现在正在推进的换电站，可以认为是其他方式的充电，只是这种方式不在车上充电，而是把电池放到一个公共的地方去充。从其本身电的来源来看，也是在做相关的储能。王秉刚也提到，充电桩行业低碳化发展，需要车网协同，充分利用光伏发电、风力发电、水力发电等可再生能源电力以及V2G、微电网等技术，实现电动汽车能源绿色化。
多途径多手段入手，低碳化成为发展新机遇
事实上，对于新能源汽车充电行业实现低碳化，目前无论从行业层面，还是企业层面来看，业界都已积极行动起来，从多方面入手助力实现“双碳”目标。
比如，前不久，协鑫能科与中金资本发起设立了“中金协鑫碳中和产业投资基金”，在资本层面助推移动能源生态建设。据悉，产业投资基金将由中金资本优秀的基金管理团队负责管理，并结合协鑫能科在能源相关领域丰富的市场经验，顶级金融机构与产业龙头协作，保障基金高效运行，围绕移动能源生态进行股权投资。其中投向的领域就包括充换电网络、网约车出行平台、智能车辆管理平台、电池资产管理、电池梯次利用等移动能源产业链上下游优质项目，共同打造“金融＋产业”的战略联盟。
再比如，能链（NewLink）创始人戴震日前对外分享了存量石化能源减排、增量新能源替换——“一减一替”双轮驱动，助力碳中和的能链方案。该集团旗下平台能链快电，以算法和集中供给提升充电桩使用效率，助力碳中和。
仝宗旗告诉记者，在我国提出“双碳”目标的大背景下，充电联盟已着手开展一系列相关工作：首先，目前与国家科研院所等机构合作，制定充电基础设施的“十四五”规划，其中就包括为实现“双碳”目标需要做的具体措施；其次，无论行业还是企业，抑或地方政府，积极布局充电基础设施建设，包括“光-储-充-放”一体站建设的规划；再者，他们正与相关主管部门进行沟通，在政策层面，针对实现“双碳”目标提供一些建议。
据记者了解，深圳将高标准编制碳达峰行动方案，健全碳排放权交易机制。深圳市生态环境局局长李水生表示，下一步，深圳将高标准编制好应对气候变化专项规划和碳达峰行动方案，强化统筹，重点推进能源、工业、建筑、交通等领域低碳化发展。据悉，深圳拟推出发展绿色低碳交通、健全碳排放权交易机制等五大举措，将全面推广新能源汽车，规划建设充电、加氢等配套设施。
而《深圳市综合交通“十四五”规划》（征求意见稿）也提出，将加速推进新能源基础设施布局、完善新能源充电设施布局，引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电设施；进一步推广新技术、新模式在充电设施领域应用，完善加强新能源充电设备布局规划，提升新能源车辆充电保障能力。
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