比亚迪是怎么突然成为销冠的？

[db:作者] • 2022年6月13日 pm3:55 • 量化交易 • 阅读 15

作者：钱小语

来源：雪球

比亚迪公布5月销量，不出意外，又破了十万。

比亚迪5月销量为114943辆，本年累计销量为512363辆，累计同比增长161.85% 。 5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.203GWh ， 2022年累计装机总量约为27.183GWh 。

今年新能源彻底放量猛增，疫情已经难掩燃油车颓势。

在众多造车新势力中，比亚迪又是名副其实的佼佼者。作为国内唯一可与特斯拉相媲美的自主品牌龙头，比亚迪为何能成为销量冠军呢？抛开技术优势，王传福在哪些方面赢得了广大的市场呢？比亚迪未来的空间还有多大呢？

爆款车型覆盖全价格带

个人认为2019年是一个分水岭，在此之前，轿车市场合资车企产品价格下探大量涌入，自主品牌进入平台期。而2019年特斯拉进入中国， “ 鲶鱼效应 ” 下，比亚迪把握市场变革，推出第三代电池系统刀片电池，以首搭车型 “ 汉 ” 助力品牌破茧重生。 2021年之后，比亚迪全面切换新能源，果断放弃燃油车。同时，推出第四代混动系统DM-i/DM-p ，及全新纯电平台 E 平台 3.0 ，混动/纯电双发力。

目前，比亚迪以 “ 王朝 ” + “ 海洋 ” 两大网络为核心构建的销售网络及车型系别逐步清晰，原有E系列纯电以及燃油车产品销量逐步降低。王朝网主要包括原有元/秦/宋/汉/唐等纯电以及对应DM-i车型（不包括宋plus ），秦plus/宋plus/唐三款DM-i车型持续热销；海洋网主要为海洋生物系列/军舰系列及原有E系列产品，海豚/海豹等全新纯电上市，助力比亚迪新能源销量不断突破。

这其中，王朝和海洋立足30万元以下大众市场，腾势（ 30~50万）和高端（ 50~100万）品牌向上冲刺，几乎实现了产品不同级别/价位全覆盖。

在丰富的产品矩阵中，汉EV/DM-i&秦PLUS DM-i/宋PLUS DM-i等明星车型销量表现亮眼。秦PLUS DM-i/宋PLUS DM-i聚焦男性换购/首购，海豚聚焦增购，占比超40% ，汉EV消费以男性为主，占比60%以上，绝大部分集中于家庭增购；汉DM-i消费核心聚焦家庭换购/首购，核心驱动为消费升级。

根据这几款车型的销量来看，比亚迪DM-i / EV这两大新能源产品类型， DM-i无里程焦虑且油耗经济性更高，多为换购/首购； EV则主要聚焦增购类型。

特别注意的是DM-i油耗经济性优势明显，百公里油耗量处于绝对低位。

产业链完全覆盖，受外部影响较小

比亚迪从中游电池业务起家，向上向下双向开拓，向上投资上游锂矿，向下拓展汽车/新能源储能及电子加工等不同领域，进而凭借自身积累的制造经验，向汽车相关智能化零部件及上游IGBT等半导体领域拓展，可以说，已经形成整体覆盖上-中-下的成熟配套体系。

去年对新能源市场影响较大的是锂矿，碳酸锂一度涨到50万一吨，最终导致的结果是终端汽车纷纷涨价。比亚迪在2017年布局的青海盐湖资源进展比较缓慢，目前还处于中试阶段。 2021年布局的西藏扎不耶盐湖资源今年开工。今年比亚迪更是开足马力，不仅战投盛新锂能，上周市场有消息称在非洲找到6座锂矿。

近两年缺芯也是影响汽车产量的重要因素。比亚迪半导体2021年6月开始启动深交所 IPO 计划，目前仍在受理中。

汽车领域以电池+电驱动系统为核心，车身、底盘、动力、驾驶、座舱五大板块比亚迪均可实现完善配套生产。

完整的产业链让比亚迪受外界因素较小，是在缺芯、疫情影响下产量得以保障的重要原因。

精准的定位和营销

2022年4月3日，比亚迪宣称，从2022年3月开始，将停止燃油车的整车生产。彼时，比亚迪成为全球首家放弃燃油车车企。

考虑新能源发展的阶段和比亚迪本身的特色，这一决定无疑让其甩掉包袱，轻装上阵。更加明确了在市场和大众心中的品牌形象。

从营销的维度，比亚迪也逐步从实现品牌价值转向实现用户价值，尊重消费者。

更换了全新的logo ，更加开放。同时开放联动，借助自媒体，成立《刀里刀气研究所》，联动了众多UP主，例如半佛仙人，特效研究员等，把黑科技刀片电池讲出花来，打出知名度。

以技术著称的王传福，不仅是踏着技术的浪花而来，更是踩着时代的步伐走在潮头。

只有有明确的定位，才能有适合的规划，才能补足智能化的短板，扛起自主品牌的大旗。我想这也是除了技术之外，比亚迪能抓住机会霸榜销量冠军的原因。

产品矩阵还在不断丰富，海豹5月20日发布后截止当晚22点预售订单即达到22637辆，以产品的火爆程度来看，稳态月销突破2万辆不在话下。同时腾势品牌在股权重组后的首款车型D9发布并开启预售，该车型定位高端中大型MPV ， 5月16日发布后截止23日15点，预售订单达13680辆。

目前比亚迪在售车型大部分处于销量爬升期或启动期，下半年还有车型储备。海豹和腾势D9的加入，让比亚迪的冠军宝座更稳了一成，年度销量应该在150万~200万，到时候可不再只是新能源销量冠军，应该是自主品牌销量冠军了。

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