作者：钱小语来源：雪球比亚迪公布5月销量 ， 不出意外 ， 又破了十万 。比亚迪5月销量为114943辆 ， 本年累计销量为512363辆 ， 累计同比增长161.85% 。 5月新能源汽车动力电池及
作者：钱小语
来源：雪球
比亚迪公布5月销量 ， 不出意外 ， 又破了十万 。
比亚迪5月销量为114943辆 ， 本年累计销量为512363辆 ， 累计同比增长161.85% 。 5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.203GWh ， 2022年累计装机总量约为27.183GWh 。
今年新能源彻底放量猛增 ， 疫情已经难掩燃油车颓势 。
在众多造车新势力中 ， 比亚迪又是名副其实的佼佼者 。 作为国内唯一可与特斯拉相媲美的自主品牌龙头 ， 比亚迪为何能成为销量冠军呢 ？ 抛开技术优势 ， 王传福在哪些方面赢得了广大的市场呢 ？ 比亚迪未来的空间还有多大呢 ？
01
爆款车型覆盖全价格带
个人认为2019年是一个分水岭 ， 在此之前 ， 轿车市场合资车企产品价格下探大量涌入 ， 自主品牌进入平台期 。 而2019年特斯拉进入中国 ， “ 鲶鱼效应 ” 下 ， 比亚迪把握市场变革 ， 推出第三代电池系统刀片电池 ， 以首搭车型 “ 汉 ” 助力品牌破茧重生 。 2021年之后 ， 比亚迪全面切换新能源 ， 果断放弃燃油车 。 同时 ， 推出第四代混动系统DM-i/DM-p ， 及全新纯电平台 E 平台 3.0 ， 混动/纯电双发力 。
目前 ， 比亚迪以 “ 王朝 ” + “ 海洋 ” 两大网络为核心构建的销售网络及车型系别逐步清晰 ， 原有E系列纯电以及燃油车产品销量逐步降低 。 王朝网主要包括原有元/秦/宋/汉/唐等纯电以及对应DM-i车型 （ 不包括宋plus ） ， 秦plus/宋plus/唐三款DM-i车型持续热销 ； 海洋网主要为海洋生物系列/军舰系列及原有E系列产品 ， 海豚/海豹等全新纯电上市 ， 助力比亚迪新能源销量不断突破 。
这其中 ， 王朝和海洋立足30万元以下大众市场 ， 腾势 （ 30~50万 ） 和高端 （ 50~100万 ） 品牌向上冲刺 ， 几乎实现了产品不同级别/价位全覆盖 。
在丰富的产品矩阵中 ， 汉EV/DM-i&秦PLUS DM-i/宋PLUS DM-i等明星车型销量表现亮眼 。 秦PLUS DM-i/宋PLUS DM-i聚焦男性换购/首购 ， 海豚聚焦增购 ， 占比超40% ， 汉EV消费以男性为主 ， 占比60%以上 ， 绝大部分集中于家庭增购 ； 汉DM-i消费核心聚焦家庭换购/首购 ， 核心驱动为消费升级 。
根据这几款车型的销量来看 ， 比亚迪DM-i / EV这两大新能源产品类型 ， DM-i无里程焦虑且油耗经济性更高 ， 多为换购/首购 ； EV则主要聚焦增购类型 。
特别注意的是DM-i油耗经济性优势明显 ， 百公里油耗量处于绝对低位 。
02
产业链完全覆盖 ， 受外部影响较小
比亚迪从中游电池业务起家 ， 向上向下双向开拓 ， 向上投资上游锂矿 ， 向下拓展汽车/新能源储能及电子加工等不同领域 ， 进而凭借自身积累的制造经验 ， 向汽车相关智能化零部件及上游IGBT等半导体领域拓展 ， 可以说 ， 已经形成整体覆盖上-中-下的成熟配套体系 。
去年对新能源市场影响较大的是锂矿 ， 碳酸锂一度涨到50万一吨 ， 最终导致的结果是终端汽车纷纷涨价 。 比亚迪在2017年布局的青海盐湖资源进展比较缓慢 ， 目前还处于中试阶段 。 2021年布局的西藏扎不耶盐湖资源今年开工 。 今年比亚迪更是开足马力 ， 不仅战投盛新锂能 ， 上周市场有消息称在非洲找到6座锂矿 。
近两年缺芯也是影响汽车产量的重要因素 。 比亚迪半导体2021年6月开始启动深交所 IPO 计划 ， 目前仍在受理中 。
汽车领域以电池+电驱动系统为核心 ， 车身 、 底盘 、 动力 、 驾驶 、 座舱五大板块比亚迪均可实现完善配套生产 。
完整的产业链让比亚迪受外界因素较小 ， 是在缺芯 、 疫情影响下产量得以保障的重要原因 。
03
精准的定位和营销
2022年4月3日 ， 比亚迪宣称 ， 从2022年3月开始 ， 将停止燃油车的整车生产 。 彼时 ， 比亚迪成为全球首家放弃燃油车车企 。
考虑新能源发展的阶段和比亚迪本身的特色 ， 这一决定无疑让其甩掉包袱 ， 轻装上阵 。 更加明确了在市场和大众心中的品牌形象 。
从营销的维度 ， 比亚迪也逐步从实现品牌价值转向实现用户价值 ， 尊重消费者 。
更换了全新的logo ， 更加开放 。 同时开放联动 ， 借助自媒体 ， 成立 《 刀里刀气研究所 》 ， 联动了众多UP主 ， 例如半佛仙人 ， 特效研究员等 ， 把黑科技刀片电池讲出花来 ， 打出知名度 。
以技术著称的王传福 ， 不仅是踏着技术的浪花而来 ， 更是踩着时代的步伐走在潮头 。
只有有明确的定位 ， 才能有适合的规划 ， 才能补足智能化的短板 ， 扛起自主品牌的大旗 。 我想这也是除了技术之外 ， 比亚迪能抓住机会霸榜销量冠军的原因 。
产品矩阵还在不断丰富 ， 海豹5月20日发布后截止当晚22点预售订单即达到22637辆 ， 以产品的火爆程度来看 ， 稳态月销突破2万辆不在话下 。 同时腾势品牌在股权重组后的首款车型D9发布并开启预售 ， 该车型定位高端中大型MPV ， 5月16日发布后截止23日15点 ， 预售订单达13680辆 。
目前比亚迪在售车型大部分处于销量爬升期或启动期 ， 下半年还有车型储备 。 海豹和腾势D9的加入 ， 让比亚迪的冠军宝座更稳了一成 ， 年度销量应该在150万~200万 ， 到时候可不再只是新能源销量冠军 ， 应该是自主品牌销量冠军了。
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