作者：贾浩楠 邓思邈苹果摊牌：你的下一辆车，为什么不能是苹果汽车？造车还没消息，但苹果已经迫不及待要把所有智能汽车变成苹果汽车了。手段直接了当：CarPlay。WWDC 2022上，CarPlay 5
作者：贾浩楠 邓思邈苹果摊牌：你的下一辆车，为什么不能是苹果汽车？
造车还没消息，但苹果已经迫不及待要把所有智能汽车变成苹果汽车了。
手段直接了当：CarPlay。
WWDC 2022上，CarPlay 5大功能更新，接管了车上的所有屏幕，更“摸”到了汽车底层核心功能。
比如，CarPlay现在能读取车辆状态信息，重新定义绘制驾驶仪表板，你也能通过CarPlay直接控制车窗、空调等等功能。
这不就是车机/座舱系统吗？
发布会上关于CarPlay只有3分钟，但展现的内涵，让众多果粉和车主兴奋，也足以让车厂沉默、Tier 1流泪。
CarPlay，更新了啥？
此次CarPlay更新，主要可以从两方面来看：
首先是对原有基本功能的升级和扩展。
无论是仪表盘、还是中控屏，无论你屏幕形状、尺寸大小是什么样，都能清楚展示CarPlay车载内容，相当于接管了汽车所有屏幕。
iPhone小组件也可以显示在仪表盘或者中控屏上，比如时钟、天气和音乐等。
值得一提的是，仪表盘可以自定义设置成不同主题和风格，一切都按你喜欢的来。
另外，此次重大更新在于，仪表盘可以显示车速、最高转速、油位、温度等信息。
而且，CarPlay还可以直接控制空调、座舱、收音机等等一切智能座舱功能。
这说明，苹果在和车厂的合作中已经取得了读取、使用底层核心数据的权限。
所谓“CarPlay”已经超越了普通应用层面，开始下探到车辆功能控制层，相当于打造成一套智能车机系统。
在这之前，CarPlay扮演的角色仅仅是“iPhone的扩展屏幕”，比较僵硬死板，只是对苹果手机用户来说比较友好，支持通话、信息、音乐、播客、地图等功能，并且只对少数App开放权限。
基于安全考虑，之前的CarPlay并不会显示短信的具体内容，只会通过Siri进行僵硬的语音播报。
但是这次更新，与汽车硬件进行了深度结合，汽车所有功能都可以被控制，行驶过程中所有必要信息都可以显示在屏幕上。
这还是原来的CarPlay吗？
关于此次更新，支持的车企如下：
主持人还交代了具体上车时间，2023年晚些时间。
新CarPlay，大家怎么看？
此次CarPlay大秀肌肉，网友们可是炸开了锅。
首先是一大批宝马、丰田、雷克萨斯、特斯拉车主抱怨，“为啥我的车不支持CarPlay功能？”
其次，网友们自然而然联想到了华为的智能车机系统——鸿蒙座舱，将两者进行对比。
有网友说“比华为差太多”、“华为车机现在仍然是天花板”、“这CarPlay跟鸿蒙车机比相当于截肢汽车安了个假肢，再好用也不如原生车机的好”；
也有网友表示更加看好苹果，“鸿蒙还是得加油啊，目前看，跟CarPlay不是一个级别的。”
还有网友更是直言，苹果此次更新并不会得到太多车厂支持。
最后，也是最深层次的，网友直接想到了“难产”的苹果造车项目，表示“会不会是Apple car的车机布局？”、“车难产，先搞系统”、“开始大踏步介入汽车领域呀”。
以上来看，苹果CarPlay之心，路人皆知。
苹果：所有汽车，都可以是苹果汽车
苹果“野心”昭然若揭：
从CarPlay开始，苹果不再“安分守己”当一个软件提供方，而是毫不客气地定义智能汽车。
用户无论购买什么品牌的汽车，只要支持CarPlay，最终呈现在用户面前的智能座舱各项功能，全都是苹果的。
AKA，苹果可以轻松通过一部iPhone，甚至有可能是Apple Watch，把路上几乎所有智能汽车变成苹果汽车。
所以苹果发布会上的这3分钟，足以让车厂沉默，Tier 1流泪。
对于车厂来说，CarPlay功能扩展喜忧参半。
ICT技术不是车厂强项，费劲巴拉做车机、做UI结果还被用户吐槽，这种事情已经太多了。
现在有了现成方案，能节省大笔研发成本和人力投入，何乐不为呢？
而苹果本身已经积累了无人能媲美的粉丝用户群体，和成熟繁荣的应用生态，这就让CarPlay上车变成了一种“刚需”。
苹果透露的数据显示，目前北美在售的汽车已经有98%支持CarPlay，79%的购车用户表示只会考虑带CarPlay的车型。
所以，车厂也不可能忽略苹果，甚至把CarPlay作为新车卖点来推，能吸引更多客户。
但这样一来，主机厂失去的，可能就不只是智能座舱这一个阵地。
因为对于苹果来说，CarPlay不仅是简单的车机，背后藏着无数可能。
软件层面，CarPlay接管车机、座舱，而随着用户群体的扩大和用户习惯的培养，苹果可以顺理成章和车厂协商换用苹果自研芯片。
不说别的，一句“更好支持CarPlay体验”，就足以动摇高通在座舱芯片的统治地位。
而且，软件生态推倒硬件护城河，苹果轻车熟路：君不见英特尔在墙角默默流泪…
有了芯片，苹果的舞台就更大。可以专为智能座舱开发芯片，但更有可能是瞄准集成化架构的通用车载智能芯片，智舱、智驾一起支持。
苹果自研自动驾驶系统，也找到了上车的途径。
到了这一步，智能汽车的核心主导权，已经完全掌握在苹果手中。
不造车，但比造车狠多了。
尤其是在苹果汽车项目接连震荡坎坷后，这样的路线似乎看起来更加有性价比…
这种模式熟悉吗？
没错，从单一功能到整车智能，华为已经在做了。
科技巨头正和主机厂争夺智能汽车定义权，这个趋势越来越明显。
但有实力有追求的主机厂，不会轻易把智能汽车主导权让出来。
一个耐人寻味的情况是，之前CarPlay的忠实拥趸宝马汽车，这次并没出现在苹果官方放出的CarPlay合作伙伴中。
这也说明苹果今后面临的，仍然是和车厂艰难复杂的博弈。
所以自己造车，当然是最省事儿的方式。只不过苹果这速度，多少令人捉急啊~
最后来个小小调研，你买车会把苹果车机CarPlay加入考虑因素吗？
会？扣1.不会？扣2.
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